【上海车展上我关注的车型】轻到极致也只能拉2吨

一晃车展已经过去一个月了，国内A级车展，就属上海和北京了，国外车企都来参展，都是发布一些新车型，关于未来新技术、设计新动向的，我一般通过线下手机看车展，关键是没时间去啊！卡车人最关心的当时是商用车方面：本届车展主题是自动挡，轻量化，新能源～今年卡车展台有点冷清，没什么热度。只来了几家，福田，上汽，等……其它的都缺席！      而人群都跑去乘用车展那边了；尤其是BBA主流豪华轿车品牌。围了好几圈，长城炮和坦克300也非常火爆！【应对政策，极致瘦身】给我留下印象最深的，也是我最感兴趣的是福田展台的，欧马可S1超级轻卡，因为它最接地气，与生活中最近的一部车型，
因为法规限制蓝牌货车总质量不准超4.5吨，正常的轻卡自重都在3吨左右！只能拉1.5吨，如果运营中遵守这个规定，那就没有实际意义（不挣Q）！【只为客户着想】所以福田厂家从减重下手：该用铝的都用铝的，先是主要部件～大梁，改为铝合金大梁！后保险杠也是铝合金的。经过这么一番折腾，一下子轻了不少。再配上铝合金车厢，上称一称1.990千克，刚刚到二吨！这就意味着能拉2.5吨的货物！这已经非常不容易了，轻卡不像重卡，能减重的地方多，
【各个方面优化】是铝合金的传动轴、轮毂、储气筒，那都小儿科了，通通都用铝合金的，油箱用工程塑料的，比铝合金的还要轻，电池用高容量的，这块又减轻了10公斤！变速箱是采埃孚的AMT铝壳变速箱，合资大厂出品的箱子加持，欧马可也算是一个优秀毕业生？取消了传统液压助力转向，采用电机转向，没有了助力油壶，这又轻了20公斤，【黑科技】悬架挺有意思的，是一片厚厚的“板材”，叫什么玻璃纤维合成塑料的，主板簧～副板簧都是一片，看着都轻啊！有些支架都整合集成在一起，甚至螺丝都用铆接的，无所不用其极呀？         看来厂家也是为客户煞费苦心啊！不过这些东西确实是好，制造成本必然会上升！如果把这些升级的零件费用，都放到消费者身上，购车成本会不会太高啊！为多拉一吨货，买车多投入好几万，也不太符合常理吧……《又回到老生常谈》我觉得市场未必能买单，最主要的是改改规矩不就完了吗？市内短途送水果、搬家之类的，最多也就装个3吨，把总质量调到5T，总长调到6.5米，什么问题都迎刃而解啦……（何必偷偷摸摸的跑）不过话又说回来了～现在的4米 2不争气，还在拉10吨，只要不下高速就万事大吉！仗着自己算1型车，高速费用低，从黑龙江到长春500公里才花120元，依然用最少的成本，干着6米8的活——～

     干吧！反正谁又和红票子没仇，祝大家旅途愉快！没等卸完货就给结运费～～