给三一重卡梁重及广大卡友的第6封信

百事可乐888

2018-04-22

3000万卡友就像人体的血液，如果血液停止了，那就意味着什么。生活中的吃喝拉撒基本都是靠卡友运输得来的，可有多少人能理解卡友的辛酸，某些人一天天坐在办公室抽着烟，喝着茶吹着空调的人会不会体会我们这些人的苦呢，答应是不会。卡友是被一个被遗忘的群体，是一个任人宰割的群体，是一个打碎了牙还要往肚子里咽的群体，就像一个没人管的孩子，有苦无法诉求。要从根本改变这个现状，需要一个漫长的时间来改变，也许是一直是这个状态，因为没有人为卡友呐喊，所以大家看到我这个贴子多转发多点贴，让更多人理解卡友。运费市场这几天的行情越来越差，下面我来说说为什么运费会越来越差。大家可以补充和纠正。
1.发布平台应该严格控制。现在常用的货运信息发布平台有yunmanman等等，大家都知道有一些低于成本价的货运信息，这显然有些不正常，我就想问一下，作为一个信息发布平台，有没有义务和责任对信息进行帅选，感觉现在信息发布想怎么发就怎么发，有的一货多发，建议制定一个合理的运费指导价，低于这个价就不能发布。比如9.6的指导价这样算，高速费算2.5元每公里（绿通除外），油费算2.5一公里，加上毛利润40%，加起来7元一公里，其实车型以此类推，这是最低价。有些人会说利润为什么那么高，这里说的是毛利润，保险，折旧费，工资等等都还没有扣除。这就涉及到后面的fagui问题，建议为《货运市场指导价强制实施意见》，对于信息部、货主发布低于信息价的逐出货运市场，直接进入黑名单。交易一旦成交，不得反悔。
2.卡友相互压价。由于市场运费日渐低迷，有一些人请不起司机，就是一个人开，我看过很多卡友都是一个人开，有的还专门拉绿通，我有时就问，绿通都限时间，一个人开你受得了吗？他说有什么办法，如果顾B2司机的话至少要6000元，一年就7.2万，还要交车贷，根本养不起司机。那我接着问如果碰到15个小时以下开车时间怎么办，他说中途就睡1-2小时，之后还要把耽误的时间抢回来。大家都知道这样一个人开车会很疲劳的，出事故的概率很大，那有什么办法。但也有是夫妻开车的，还有父子关系的，他们就是节省开支，那么问题出来了，以上三种情况跟二个开车的车子对比就会现不和谐的情况，前三种的成本会低，后面二个司机开成本会高，他们之间会形成一种竞争，对后面二个司机会不公平，前三种情况可能会低于后面那个情况的运费去跑，确实也是，如何形成一个公平的机制呢（我不知道）？大家都知道现在车多货少，可能一个货运信息，一分钟内有20个卡友去打这个电话，现在就形成了一个不好的现象，谁最低价谁运，形成了一个恶性循环，有些卡友有点过份了，就是别人成交的单子以更低的价格去承运，一点道德都没有。现在信息部形了一个大家熟悉的回程车，有的还专门注明回程车，乱了，市场没法干了。我也经常碰到过卡友拉亏的货物，因为你空放亏得更多。熟话说哪里运费高就跑哪里，记得有一个卡友从江西装货去海南，这个生意是亏本的，他的目的就是想从出海南的货赚点钱，运价千变万化，等到了海南运价降了很多，一来一回就赚不到什么钱了。
3.现在我感觉是法规有些空白，刚刚说的货运运费指导价的。还有很多货主无理由扣款，例如绿通限时间，超过时间就要罚款，不管什么原因，这是不是有点说不过去啊，赌车也怪我吗？还有货主规定的时间根本无法满足，1200公里叫别人13个小时到，你以为做的是飞机吗？我见过最操*的货主，一个货车司机拉了一车西红柿，筐子没有烂，西红柿烂了也要扣钱，这个有点过了，那问为什么扣钱，他说这车货赔了，照你这么说，赚了会不会加运费呢？总之扣款的理由很多，感觉把卡友当了出气筒。大家都知道北京新发地不？人人谈之色变，前几天有一个卡友从瑞丽拉西瓜到北京，3300公里，一路提心吊胆，最后由于有一些坏的不给一分钱运费（运费17000好像），我就想你心是不是黑的。各位卡友一定要保护自己的权益，货到付款就一定会先给运费，货在自己手里就有主动权。不过还是有好货主的，货到马上付款，就算有一点问题也不会计较，但话说回来，由于自己原因货物损失，该扣的还是要扣。不说了，要说可以再写几页，对了建议出一个法规，《卡车人权益保护意见》，不过有法律法规，没有落实也是白搭。
以上仅代表个人看法，有不足请补充，大家多顶贴和转发，让更多人看到，也许会碰到贵人，落实以上问题。对了各位卡友，大家多关注一下三一重卡梁董，他对我们卡友很关心，以卡友的想法去造车，别人一个董事长梁董、总设计师朱总，电气设计师周总等等跟大家卡友交流如果造卡车，我就想前五大卡车公司会像三一一样亲民吗？他们天天坐办公室喝茶呢，三一他们以这个态度去造车，走群众路线，得民心者得天下，祝三一腾飞。