厚发而先至：凯运升级版气刹车型的国民精神

kayoutndY

2017-04-25

本帖最后由 kayoutndY 于 2017-4-25 14:41 编辑

2017年，江铃轻卡的凯运升级版气刹车型N720蓄势待发。较于福田、江淮、重汽等轻卡企业，作为轻卡三大品牌的JMC，却是最晚推出气刹车型的。大家都不禁想问，对于江铃轻卡来说，气刹是个复杂科研课题吗？为什么JMC在大家都推出气刹车型的时候不紧不慢，直到最近才开始上市自己的气刹车型？为什么江铃不争先不恐后？

其实上述的“为什么”都不难回答。甚至可以这么说，只要JMC想，就可以成为行业内最早推出气刹车型的。透过轻卡“气刹油刹”的迭代，我们可以看到大多数品牌的追名逐利，总是想做最快的第一个，做不到第一个也要做第二个第三个，随之而来是整个行业的争先恐后的不良竞争风气。当一个企业过度追求速度的时候，产品的质量和水准不言而喻。

而这些，都是与江铃轻卡的国民精神相悖的，江铃轻卡甘愿做一个后来者。

后来者初衷：不盲目升级气刹，秉承国民轻卡精神

到底什么才是江铃轻卡的国民精神，并没有一个固定的定义。江铃轻卡为什么不急于升级气刹呢？应该先了解气刹油刹“背后的故事”。

众所周知，咱们的轻卡是源于日本“五十铃”，如图所示“又小又轻”，设计初衷就是短途轻型运输。常常能在影视剧中看到日本那种乡间道路，轻卡需要设计得较为“小巧”以便行驶。所以当时的轻卡配备油刹，不仅能够降低成本，而且足以保证行车安全的。

轻卡进入中国以后，很长时间内也都是油刹，但是国内轻卡超载需求强烈，蓝牌轻卡拉倒十吨那是司空见惯的事儿，不拉到15吨都不叫超载。慢慢的，各大厂商根据司机们的需求将“油刹”换成了“气刹”，这样就能满足“拉得多刹得住”的诉求。

然而，刹车升级没那么简单，整车载重的提高单单靠“油刹变气刹”是解决不了问题的，同时会有诸多安全隐患。刹车从油刹变成气刹，意味着发动机的功率、货箱的规格、后桥品质等等等配置都需要提升，而这些“提升”是需要充足时间去研发、测试和制造的。

江铃轻卡愿意做“后来者”，愿意花更多的时间、用更好的技术、造更好的车来诠释“国民轻卡的国民精神”。

后来者姿态：气刹升级版，升级的不止是气刹

这一次的凯运升级版气刹车型N720，不仅秉承JMC一贯的多快好省、省油耐用，还实现了与刹车系统相关的四大升级。

刹车升级：搭配全新研发的气刹专属配件，凯运升级版气刹车型的制动性能又得到了显著提升。在城市道路满载情况下，使行车更加安全可靠。
空间升级：宽体轻卡最突出的特点就是货厢容积大，更宽的货厢容积将带来带来更大的收益。凯运升级版气刹车型驾驶室准乘三人，标配1940mm/2050mm宽度货箱，满足不同客户的载货需求，同时储物及驾驶室也配套升级空间，实现了标准化、高效率，让装载更轻松，整车性价比更高。

动力升级：轻卡产品需要长时间使用的特性对于发动机来说是一大考验。同时，省油的发动机也能节约不少运输成本。凯运升级版气刹车型搭载4JB1经典动力，达标国五省油耐用。普遍30万公里无大修，百公里油耗仅为8升，为车主带来事半功倍的用车效果。

配置升级：对于宽体轻卡来说，拥有全方面到位的配置，可以让车主的物流运输如虎添翼，畅快行车路。凯运升级版气刹车型的配置丰富，新增了如ABS、定速巡航，离合真空助力、电动车窗，多功能方向盘、导航及倒车影像等实用配置，为轻卡车主营造更好的驾驶环境。

后来者居上：厚发而先至

后来居上，空口无凭，让我们来看看N720与各大品牌气刹车型的横向比较。

N720VS江淮H330
轴距长、车厢容积大 :
江铃凯运升级版轴距3360mm，江淮帅玲H330轴距3308mm，两者相比凯运升级版长52mm，在车辆尺寸相同的情况下凯运升级版轴距长52mm，说明凯运升级版接近角和离去角更小，在特殊路况下凯运升级版通过性更好，很多路凯运升级版可以通过，H330无法通过凯运升级版货箱容积17.15立方米，H330货箱容积16.97立方米，凯运升级版每次运输要比H330多拉1.8立方货物。
发动机技术更正宗、发动机排放更环保、发动机扭力更大 :
凯运升级版采用的是国五排放发动机，江淮帅玲H330采用的是国四排放的发动机。江淮帅玲H330发动机和我们排量一样，但动力确比我们小35N.m，35N.m对相同排量的发动机来说相差非常大了，在运输过程中我们的凯运升级版可以比江淮H330拉的多，跑的快。

变速箱技术更成熟、匹配完美、挂档更顺畅：

江铃凯运升级版使用的是德国格特拉克变速箱，高端车基本都装格特拉克变速箱，同样的车装格特拉克变速箱要比装国产六安LC5T28变速箱要贵很多，同时扭力也比国产变速箱要大很多。单看变速箱我们的江铃凯运升级版就比江淮帅玲H330高一个档次。

N720VS奥铃TX
货箱容积大、驾驶室更宽敞：
凯运升级版货箱就非常人性化，我们车厢长度比奥铃TX稍更合理，我们的宽和高比奥铃TX大（长4080×宽2050×高2050），我们的车型更适合各种货物装卸，满足不同客户的载货需求，实现了标准化、高效率，让装载更轻松。
驾驶室高大上、款式新、科技含量高：
奥铃TX驾驶室款式比较老，内部空间狭小，面临淘汰，驾驶室内人性化的科技装备几乎为零，凯运升级版上装的超大高清显示屏、倒车影像、倒车雷达、蓝牙电话、多功能方向盘、定速巡航、水杯加热等科技装备，奥铃TX上都没有。
铸钢后桥，技术先进，质量稳定，车速更快：
凯运升级版沿用的是五十铃原厂设计和工艺生产的4.33速比的铸钢后桥，奥铃TX采用的是6.142速比的国产后桥，车速慢，高速上最高能跑到100码。在货源保障情况下，高速行驶，江铃凯运升级版4.33速比的车跑6趟，奥铃TX6.142速比的车只能跑5趟。
N720VS江淮骏铃V6
动力匹配更佳，扭矩更大、更省油：