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 楼主| 发表于 2010-8-26 15:54 | 只看该作者
机肋,上汽菲亚特红岩Cursor9柴油机
文:S7EV3N
博客地址:http://blog.sina.com.cn/autos7ev3n

    这两天笔者S7EV3N关注上汽依维柯红岩的重卡杰狮,有网友问起关于杰狮所配的Cursor 9柴油机的情况。笔者查阅了相关资料,发现这Cursor 9柴油机却是一根鸡肋。且听我慢慢道来:


    2007年6月14日,由上汽依维柯商用车投资有限公司(SI)、菲亚特动力科技股份有限公司(FPT)、重庆重型汽车集团有限责任公司(CHVG)三方共同投资建设而成上汽菲亚特红岩动力总成有限公司(以下简称SFH)。第二天,2007年6月15日,上汽依维柯红岩商用车有限公司(以下简称SIH)于正式挂牌成立。这两家由上汽、菲亚特、重庆红岩组建的两家公司,分别生产发动机总成与商用车。
    SIH以依维柯Stralis为蓝本打造的杰狮重卡主要匹配SFH生产的重型柴油机,也就是今天要说的Cursor 9。其实在欧洲,乃至全世界销售的IVECO重卡,匹配的Cursor发动机有Cursor 8、Cursor 10、Cursor 13,就是没有Cursor 9。Cursor 9是专门针对中国市场开发的一款重型柴油发动机。
    那么Cursor 9的性能如何呢?让我们对比一下Cursor 9与其他Cursor发动机的参数表和工况图:






















    经过对比发现,Cursor 9的性能与Cursor 8接近:缸径加大、行程加长、升功率加大、马力加大。但是,扭矩却降低了。从外观上看,Cursor 9与Cursor 8的结构更为接近。根据官方公布的发动机尺寸和重量数据分析,Cursor 9的尺寸和重量却比较接近Cursor 10。
    在与国内9~11升的主流柴油机性能作比较:


    以Cursor 9的340hp、380hp两款发动机与同类国产发动机相比,相同马力的发动机,Cursor 9的扭矩要比竞争对手小。尤其是排量最为接近的玉柴YC6L和解放锡柴CA6DL2发动机,排量8.4L的YC6L,其330ps的发动机扭矩接近340hp的Cursor 9,而排量8.6L的CA6DL2,其350ps的发动机扭矩又远远大于340hp的Cursor 9。
    Cursor 9与同排量的国产发动机相比性能并不占优。而目前国内重卡柴油机的主流是10L机,Cursor 9则更不具备任何优势了。Cursor 9的380hp发动机扭矩仅有1500Nm,而国内排量10~11L,马力在375~390ps之间的柴油机,扭矩普遍而在1600Nm以上。重卡柴油机未来的发展趋势是排量更大、马力和扭矩也更大。显然SFH近年推出的Cursor 9在起跑线上就落后了。而各厂商还有后备的12、13L柴油机已经或即将陆续装配车辆。在后续产品中,不知道SFH能够拿出怎样的产品应对发动机领域激烈的竞争。
    令人感到蹊跷的是,为何依维柯会单独为中国市场打造一款Cursor 9。要知道,无论在欧洲,还是北美,或者澳大利亚,依维柯均匹配统一的Cursor 8、10、13。甚至中国进口的原装Stralis也是装配的Cursor 13。
    笔者认为,虽然依维柯与中国厂商合资,但是与中国厂商分享的技术是十分保守的。杰狮虽然是以Stralis AS为基础开发的,但是杰狮仅仅获得了Stralis结构的驾驶室,底盘技术并没有得到实质性的提升,仍然以斯太尔技术为主。而且杰狮在开发过程中,依维柯研发团队派驻了大量技术人员到红岩,表面上看是大力支持红岩,但笔者S7EV3N猜测,可能是依维柯垄断了产品的研发,尽量少的让中国技术人员接触到核心内容。最终红岩杰狮诞生后,中方人员知其然不知其所以然。也许中方技术人员在整个杰狮的开发过程中,参与有限,并没有完全掌握整车开发的能力。而在核心总成发动机上,依维柯既不希望杰狮匹配潍柴、玉柴之类的国产发动机,也不希望中方获得依维柯最先进、最成熟的发动机。因此在Cursor C87的基础上,修改出了一个所谓的Cursor 9。这样,既可以让红岩杰狮大量匹配依维柯发动机,以实现依维柯的利润最大化,同时也避免了中方人员过多的接触到依维柯最成熟、最先进的发动机。笔者S7EV3N注意到,国外的卡车爱好者也对这个Cursor 9颇感兴趣,他们觉得这很滑稽,甚至嘲笑以后也许会针对中国市场开发Cursor 11、Cursor 12。
    北奔等厂家有了潍柴WP12,即将上市的集瑞重卡匹配玉柴YC6K12,解放匹配锡柴CA6DN,东风手中握有雷诺dCi11和康明斯ISZ,陕汽主打ISMe,欧曼年底将会有OM457,重汽有了Man的D20以及自已的MC11。面对如此强大的竞争对手,红岩面临了极大的考验。
    面对竞争,最快速有效的办法就是引进依维柯Cursor 10和Cursor 13。显然,这不现实,否则就不会有Cursor 9的诞生了。可想而知,匹配Cursor 10和Cursor 13红岩杰狮将会在中端市场上对本来市场占有率就不高的依维柯Stralis造成巨大的冲击,这种内部竞争的冲击恐怕要比VOLVO、MAN、SCANIA、BENZ与依维柯的外部竞争还要大。
    红岩杰狮的前途在哪里?也许真的像那位外国网友说的,国产的Cursor 11、Cursor 12恐怕是最佳方案了。

END
文:S7EV3N
博客地址:http://blog.sina.com.cn/autos7ev3n
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1# 1#
发表于 2010-8-26 16:00 | 只看该作者
学习了。。。。。。

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2# 2#
发表于 2010-8-26 16:02 | 只看该作者
好贴  强烈要求加精

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3# 3#
 楼主| 发表于 2010-8-26 16:03 | 只看该作者
本人不是**,也无意贬低红岩杰狮。
本人是卡车爱好者,对红岩杰狮也是喜爱有加。
前日,本人回顾2008年、2010年两届北京车展近距离接触红岩杰狮,感到了红岩杰狮的进步,乃作《红岩杰狮的前世今生》,请看:红岩杰狮的前世今生
有网友对杰狮所匹配的Cursor 9发动机感兴趣。本人临时查阅些资料。对红岩杰狮匹配Cursor 9,深表遗憾。
如果杰狮能够匹配Cursor 13,哪怕是Cursor 10,其表现也会令人更加眼前一亮。

Cursor 9的出现,让我们应当思考,没有踏实的基础研发,核心技术只能依赖外方的情况下,即使是合资,我们能够获得的资源和帮助也是有限的。

呼吁整车厂家也好、设计公司也好、零部件厂家也好,包括每天辛苦在路上的卡车人,以及我们所有的卡车爱好者,做好我们本职的工作,让我们的卡车行业良性发展,总有一天我们会追上来的。

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4# 4#
发表于 2010-8-26 16:05 | 只看该作者
针针见血,那个吹捧杰狮的哥们呢,不是把你们家的好东西夸成一朵花了,赶紧出来解释一下吧

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5# 5#
 楼主| 发表于 2010-8-26 16:06 | 只看该作者
资料有限,本人对发动机的了解也很肤浅,所以本文仅仅就官方公布的相关参数做了简单的对比分析。算是抛砖引玉吧。希望各位发动机专家和熟悉发动机的兄弟能够多多指教。小弟和广大车迷们共同进步。

对了,谁知道Cursor 9的缸心距是多少mm?知道这个参数的话,基本上就可以判断出Cursor 9和Cursor 8、Cursor 10的关系了。

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6# 6#
发表于 2010-8-26 16:12 | 只看该作者
喜欢杰狮的脸蛋儿,却对内函一无所知。

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7# 7#
发表于 2010-8-26 16:18 | 只看该作者
很明显9发动机没有10 13那些好看 !!!

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8# 8#
发表于 2010-8-26 16:20 | 只看该作者
杰狮的外表不错,内涵也需要更好!

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9# 9#
发表于 2010-8-26 16:30 | 只看该作者
中毒大哥的分析的很好。。学习了。。。。说C9是机肋其实一点都不过分!

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