斯堪尼亚TOPTEAM亚洲区总决赛简介

我心飞xiang · 发表于 2013-6-27 03:26

旅游大巴底盘采用空气悬挂，为了尽量降低底盘高度，油箱也和我们常见的卡车油箱不同，感觉像是被拍扁了塞到底盘下方，正是因为采用了全空气悬挂，所以我们前面看到的那台底盘离地间隙才那么低。

我心飞xiang · 发表于 2013-6-27 03:28

停车场内，底盘和商用车基本各占一半，因为泰国国土面积不大，所以在泰国销售的车型多采用平顶或者半高顶驾驶室，至于HIGHLINE和TOPLINE基本见不到。

我心飞xiang · 发表于 2013-6-27 03:30

斯堪尼亚早期的3系列车型，采用11L发动机，320PS，变速箱和后桥速比不详，驾驶室后部高耸的排气筒表明，从3系列开始，斯堪尼亚在泰国销售的车型就采用高位排气筒设计了。

我心飞xiang · 发表于 2013-6-27 03:34

本帖最后由我心飞翔于 2013-6-27 03:40 编辑

停车场另外一角等待维修的车辆，最左侧为斯堪尼亚124G系列车型，发动机马力380PS,最右侧为斯堪尼亚113E系列车型，发动机马力320PS，中间停放的这4台就是我们在国内常见的P系列和R系列车型了。

我心飞xiang · 发表于 2013-6-27 03:38

除了斯堪尼亚的驾驶室顶部一般都带有行车灯和示宽灯，但是这里停放的所有车型无一例外都另外加装了四个绿色的顶置指示灯，不知道这样的设计是不是为了迎合泰国当地的某些特许要求。

我心飞xiang · 发表于 2013-6-27 03:40

本帖最后由我心飞翔于 2013-6-27 03:59 编辑

斯堪尼亚113E系列4X2牵引车，国内现在也有能够行驶的斯堪尼亚113E系列产品，可惜因为国内政策法规的限制，都面临着报废的命运。

我心飞xiang · 发表于 2013-6-27 03:44

这台113E系列车型的出厂年份不清楚，但从最后停产的时间算起，这台车到现在也使用了快二十年了，漆面成色还能够保持如此好的成色，确实值得国内的企业学习。

我心飞xiang · 发表于 2013-6-27 03:46

三级蹬车踏板，其中最下方一级固定在前保险杠上，大家千万不要担心强度，我可以负责的告诉大家，完全没问题！在连云港亲自试过3系列的蹬车踏板，质量杠杠的。

我心飞xiang · 发表于 2013-6-27 03:48

虽然采用的平顶驾驶室，但是带有加长卧铺，不过用现在的眼光来看，这也就是一款中卡驾驶室。

我心飞xiang · 发表于 2013-6-27 03:50

早期的3系列高位排气筒的体积巨大，为了防止烫伤，带有排气筒防护网，在排气筒的下方是蓄电池和储气罐。

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