同是新能源，被乘用车超车的商用车如何逆袭？|2022产业大会

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2022年下半场已经悄然来临，包括新能源商用车在内的很多行业处于“追赶”与“冲刺”并行不悖状态。

思路决定出路，谋定而动，事半功倍。刚刚圆满闭幕的2022第五届中国新能源汽车产业大会暨第二届中国新能源重卡产业生态大会，无疑是一场及时雨般存在的思想盛会。本文是《2022新能源汽车产业大会精彩回顾》系列文章的收官之作，重点复盘新能源商用车发展的“新挑战”与“应对策略及建议”。

新能源商用车下半场的机遇与挑战

目前新能源车在推广过程中，有哪些掣肘的痛点和难点问题？与会嘉宾做了如下总结：购车环节由于新能源物流车初始门槛较高，金融资本持观望试探态度，存在买车难；使用过程中，由于基建和配套业务不健全，导致用户使用效率差、接受度低；车辆回收处理阶段，二手车残值评估及市场流通不健全，也影响用户选择新能源车。

行业面临的更大且不可控的挑战则表现在：国内外环境导致产业供应体系危机重重，成本大幅上涨、厂商利润大幅下滑，消费者收入下降，购物消费的欲望降至冰点。此外，在市场方面区域地方保护现象严重，严重阻碍了新能源车的推广与发展。

此外，国补等扶持政策即将退出、相关行业标准规范不健全，行业合规化进程缓慢等问题依然是新能源商用车的推广应用以及推动行业高质量发展的重大掣肘。

另一方面，行业也存在各种乱象：产品同质化加剧恶性竞争，运营端为了割司机韭菜虚假宣传、承诺货源现象仍屡见不鲜。

对此，多位演讲嘉宾建议：一是企业和行业要摒弃各自为政的固有观念，共同打造涵盖“选、购、用、管、修、换”的新能源整体解决方案和可复制的正循环商业模式，为用户提供更低的使用成本，更高的产品收益，让用户加快适应新能源车。二是打破地方保护壁垒，通过引导新能源市场发展，拉动其他配套设施发展，进而拉动当地区域内经济增长。三是针对资本入局乱象，政府要加强新能源市场的监管，发挥资本对于市场的推进作用。四是优化新能源汽车供应体系合理布局，提高产业体系保障能力。同时，加强标准化、合规化以及行业自律建设，共同营造开放、合作、共赢的行业发展大环境。

新能源乘用车大爆发的原因与启示

国家信息中心副主任、正高级经济师徐长明研究近几年新能源汽车渗透率发现，2018年成为新能源乘用车和商用车渗透率增长的分水岭。

2018年新能源乘用车和商用车的渗透率增长曲线产生交点。数据显示，2015-2018年，新能源商用车的渗透率比乘用车高，此后新能源乘用车渗透率逐年高于商用车。2021年开始，新能源乘用车渗透率呈现爆发式增长，达到15.2%。商用车渗透率虽然也是增长，但幅度相对较低，被乘用车拉开大差距。

为什么新能源乘用车销量和渗透率能出现大爆发式增长，而商用车却没有？

探寻背后的原因，想必会对新能源商用车的推广应用具有相当不错的启示意义。通过分析特斯拉model3、五菱mini、比亚迪秦等热销新能源乘用车的价格和销量数据变化，徐长明找到了答案。

“一旦新能源车的价格比同级别油车的价格低10%，就会有比较好的销量增长，价格低20%，则销量有更大幅度的上涨。”新能源乘用车在售价上体现了超强的竞争力，已经做到了比同级别的油车便宜。

同是新能源汽车，新能源乘用车和商用车均在使用成本较同级别油车有优势。特别是在今年油价持续上涨的背景下，油电差优势更突出。电车资源evpartner.com

购置价格远高于同级别油车，仍是新能源商用车出现“超强竞争力产品”的最大“拦路虎”。加快商用车电动化，除了政府的大力推动外，整个行业还要做一些工作。“整车企业资源向新能源方向倾斜以及加大新能源车型正向研发来降低初期购车成本，是当前最有效途径。”

构建新能源商用车“新生态”的建议

2018年到2020我国新能源汽车处于平台期，年销量均在125万辆左右。而2020年7月开始，我国新能源汽车产业进入加速发展的新阶段，2021年以来新能源汽车呈现出爆发式增长的特点。

中国汽车技术研究中心中国汽车战略与政策研究中心新能源汽车政策研究部部长姚占辉建议，面向物流车电动化发展需求，应多措并举研究探索适合的政策支持措施。政策方面，建议从低碳化、智能化、场景化等角度推进物流车电动化发展；行业企业加强关键核心技术能力的提升，扩大跨行业合作，加强低碳发展，关注政策法规导向，积极探索新技术、新模式在货运领域的推广应用。

而企业嘉宾则更多地结合政策和自身业务，对把握新发展机遇，构建行业新生态提出更务实的建议。

一汽解放新能源事业部总经理季一志表示，针对重点领域及行业提出的碳排放考核为商用车电动化带来新机遇，企业应：加速产品创新，以产品力为主导，洞察需求把握趋势，打造核心竞争力，扩大场景覆盖度；贴近用户诉求变化，布局模式革新；紧跟能源变革脚步，扩大产业协同；加强产业链纵深，合作打造生态；强化供应稳定，提升产业体系保障能力。

吉利商用车研究院副院长李红艳也强调，除了结合用户需求为产业生态打造优质产品，还需构建全新的运营生态——以 “车”为中心转移至以 “货”为中心、车为载体的创新商业模式，从围绕“卖车”转变为围绕于“货源”，通过运营为用户创造更大的价值。

“没有物流就没有商流，没有商流哪有城配，没有城配何有城配物流车。”开瑞新能源汽车有限公司常务副总经理、全国新能源商用车市场信息联席会会长赵维华结合开新工坊运营经验，呼吁社会各界打破门户之见，以开放的心态，秉持“让司机赢”的核心逻辑，共建“人-车-货-钱”生态。

长安凯程新能源CEO宋园园更是一针见血地指出：“‘传统制造’向‘物流服务商’转型，构建新生态围绕‘低碳、智能、生态’进行全产业链布局。”他建议要打造“三个链”——造车产业链、卖车生态链、发展合作链。

小结：

新能源商用车行业的电动化、网联化、智能化发展趋势持续加强，行业高质量发展离不开一个平衡、充满活力、合作共赢的“新生态”。

2022第五届中国新能源汽车产业大会暨第二届中国新能源重卡产业生态大会作为行业沟通交流平台，随着大会的圆满落幕而正式完成其抛砖引玉的使命。感谢各位与会嘉宾的精彩分享，为现场观众以及整个行业答疑解惑，并提供了诸多接地气、可行性强、利于推动行业高质量发展，产业链合作共赢的建议。

如何在新能源商用车新发展阶段，把握机遇，克服困难，顺应发展新趋势，重塑产业新格局，共建产业“新生态”，需要整个产业链共同作答。期待下一届产业大会召开时，大家能分享更精彩、更完美的答案。