行车安全之 能一直与车轮制动同时工作的发动机排气制动。。。

欲速则不达

【原帖由孤雁长空于2013-2-3 15:03发表在9楼

】


如果在低速空档滑行的时候，踩刹车那必须要解除排气制动才行，否者真有可能熄火的啊？是不是？

你前后自相矛盾。

欲速则不达

【原帖由孤雁长空于2013-2-3 15:33发表在14楼

】


对于这个东西我也不是很懂，只是跟大家讨论下。开始我也不知道是不是该有解除排气制动的装置，前面我觉得可能不需要，后面那位大哥一说可能熄火，让我想起来确实需要有解除排气制动的装置，或者是有自动控制的装置，否者还真不行。   

发动机制动不是蝶阀制动，MAN的是蝶阀控制被动式发动机制动，需要排气反压；在不睬制动的情况下照样可以进行发动机制动的操作，至于行车制动的时候发动机制动参与这也无可厚非，如果空挡开关指示是空挡，而且是下坡的话，电脑为啥要发动机停油呢？油耗重要还是命重要？你的逻辑性问题，卡车经验不足，

欲速则不达

【原帖由孤雁长空于2013-2-3 15:58发表在17楼

】



呵呵，小弟确实不怎么懂，但要说我逻辑性问题我不同意，我说的熄火不一定是发动机停油造成的，我是考虑在空档的时候排气制动工作可能造成发动机转速过低熄火，因此在这种情况下需要解除排气制动。你的解释让我想起来之前重汽介绍的时候确实说过车辆有一个整车控制单元的芯片，可以采集空档信号，这样在空档发动机低速 ...

不管主动式还是被动式的发动机制动，首先是基于发动机转速在一定转速区间才有一个最大制动力提供的，这种比方说带档下坡路段，其实如果操作正常，初始下坡车速不高的情况下，使用发动机制动控制合理也是可能不用行车制动的，对于踩行车制动，发动机制动参与的情况可以视为平路减速等状态，降低底盘行车制动损耗的一种方式。

欲速则不达

【原帖由孤雁长空于2013-2-3 16:15发表在21楼

】


请教下，老的斯太尔发动机都是中置凸轮轴，有个气门挺杆，这个挺杆比较细长，抗压强度低，这样的话经常使用排气制动会不会导致挺杆边形或者其他薄弱部位损坏，从而导致配气相位不精确，油耗增加等等问题。。。

如果在额定转速附近突然开启，那么对侧置凸轮轴系统的发动机来讲是有一定的影响，但是如果你正确使用那么相对问题不大，如果是车辆突然使用最大功效发动机制动，那么整车危险系数远比发动机损坏大得多（尤其是目前挂车技术不足的请款下）。

欲速则不达

【原帖由孤雁长空于2013-2-3 16:42发表在24楼

】


恩 ， 懂车才会爱车。。。。。。

是的，但是这些事情车企是推不开的，如何面对才是关键。

欲速则不达

【原帖由孤雁长空于2013-2-3 17:04发表在27楼

】


外资品牌的汽车厂家对驾驶员的培训都是非常重视的，几乎每个购车用户在提车的时候都会接受他们专门的培训，特别是使用和保养方面，而国产车厂家却不注意，很多毛病都是使用不当和保养不当造成的，但是为什么会产生使用不当和保养不当呢，其实我觉得如果我们驾驶员真正明白使用和保养的关键作用，或者真正懂得为什么要正 ...

咱们做？车企不做？需要让他们参与才行，目前他们除了往里面掺广告，我看其他方面能动性很差；认识问题。

欲速则不达

【原帖由孤雁长空于2013-2-3 17:28发表在29楼

】


哈哈。。。家家有本难念的经啊。。。

呵呵，你在济南应该能感受很明显。

欲速则不达

【原帖由孤雁长空于2013-2-4 07:49发表在37楼

】


正是小弟担心的。。。

83引进斯太尔的时候就已经有蝶阀制动了，通常是作为带档下坡辅助以及熄火使用的，发动机制动引起牵扯到相对发动机转速在较高的情况下效果较好，那时候很少有使用者进行发动机低转速带行车制动进行综合制动；因为有几个方面，1、相对那时候车辆平均车速本身不高，底盘配置较大，车辆滑行阻力收到反拖影响较大，就算你不带着蝶阀制动，车辆滑行距离也不会很长；2、发动机制动对排量的要求还是较高的，相对9升以下机型就算使用压缩释放式（相对高级别）的发动机制动，也不会有很高的制动力矩产生，3、我们在使用车辆前，尤其是对新驾驶员都是有一定的培训过程的，不可能一个新手直接上车；不是考了商用车驾照就能直接上车的。