蓝牌拉绿通超4.5吨不免费！ 6米8会爆发吗？

卡家小太阳

近期，两湖、两广、河南等多地区陆续开始对车货总重超过4.5吨的蓝牌绿通车辆进行收费，“蓝牌车”和“6米8”之间的对比又成为了行业内关注的焦点。许多人认为，这一新政可能会加速蓝牌轻卡的衰败，同时也会为6米8车型带来巨大机会。

那么事实真的会这样发展吗？

●  中短途绿通运输 蓝牌究竟有何优势？

为了弄明白这个问题，卡车之家来到了位于河南郑州的万邦国际农产品物流城，首先调研了中短途绿通市场中，蓝黄牌车型的实际比例。

从上图中可以看出，在该物流城中，蓝牌轻卡的数量达到了6米8中卡数量的1.7倍之多。为什么用户如此偏爱蓝牌车呢？

在调研过程中，我们发现，市场中的蓝牌轻卡，几乎全部为19年以前的“重载版”轻卡，实际载重都能达到8吨左右。因此我们首先对两种车型的日常运营成本（油耗、通行费）进行了计算：

计算方式：平均吨公里成本=（每公里燃油费用+平均每公里公路费）÷装载量

从对比种可以看出，“重载版”的蓝牌轻卡平均吨公里成本低于6米8车型。同时，用户表示，蓝牌车在路权、驾驶证、灵活性、购车成本、保养成本、保险成本等诸多方面也都具有明显优势。

●  新政对蓝牌车究竟有何影响？

那么蓝牌绿通超过4.5吨不免高速费，究竟能否大幅改变以上的实力对比呢？

众所周知，蓝牌轻卡属1类车，其高速公路通行费标准和家用轿车一致，平均一公里仅为5毛钱左右。经过于几位绿通用户沟通得知，平均每人每趟运输过程中，有70%左右的路程为高速，因此折合每公里的过路费为0.35元。

可以看出，新政实施后，蓝牌车吨公里成本比6米8车型高出了0.03元。对于同样每天运输8吨货物、行驶200公里的卡友来说，蓝牌车一天的成本要比6米8车型平均多出48元。

而在路权、灵活性、驾驶证、购车成本等其它方面，蓝牌车的优势依然存在。那么对于多出的这48元成本，用户们会怎么看呢？

晨露a

真的是太难了