在河南地区，蓝牌轻卡已经走不了绿色通道

深夜赶路人1

当下在河南地区，蓝牌轻卡已经走不了绿色通道，因为多数的高栏蓝牌轻卡的自重在2.8吨-3吨多，拉1吨甚至不到1吨的的运输量是在太少。此外，绿通运输还有货物装载规范标准，也就是说所载鲜活农产品应占车辆核定载质量或车厢容积的80%以上，且没有与非鲜活农产品混装等行为。

所以说该实施后，蓝牌轻卡拉绿通都需要缴纳高速通行费用，不在享受“绿色通道”。还有蓝牌车主还告诉小编，相比较之前，拉绿通每趟运输（三百公里左右）要多支出大概一百多元，甚至有部分车主想将多支出的高速费用转嫁到蔬菜的售卖价格上。



那为什么该鲜活农产品市场的蓝牌货车还是这么多呢？部分6米8中卡车主给小编解惑。这部分中卡车主告诉小编，该实施的影响并不大，甚至就不存在影响，也不会让6米8中卡的货源变好。


首先就是该实施只是对蓝牌拉绿通收取高速通行费，但蓝牌车还是能18吨上高速，装载能力和黄牌车有的一拼，最关键的是蓝牌车和黄牌车的每公里高速费用差距巨大，有三倍之差，再加上蓝牌车运价更低，进城更方便，所以大多数货主还是找蓝牌车。

其次，大部分的果蔬批发市场都有规定，货车想进入市场拉货需要缴纳一定的入场费用，而蓝牌、黄牌车缴纳的入场费用差距巨大，黄牌车缴纳的费用要比蓝牌车多上两倍，甚至三倍之多。一般来说，入场费用都是货主支付，对于精打细算的商人来说，肯定是支出的费用越少越好。

和平伟业

已经走不了

云奇怡时

而蓝牌、黄牌车缴纳的入场费用差距巨大

深空

我就是蓝牌