乘龙T5五个月七万公里，真实使用报告

张大禄

说下油耗，倒短的车，重去空回。基本上全程下道，省道县道村道居多。华北平原北部，地不广人还稠，白天人多车多。遇见早晚高峰，堵一两个小时是常事。经常把左脚累的抽筋。刚上车的时候右胳膊疼了一个月，换挡累的。那时候感觉卡车档位又重行程又大，档也贼多，差点让我放弃这个职业。晚上倒是好跑，寂静的小油路空无一人，只要不瞌睡的情况下都是油门踩到底的，空车最快能上一百一二吧，转速快到红区了。也只是一瞬间快下，来不及享受速度就得急刹，要不就是弯道，要不就是路上的慢车。白天黑夜，空车重车，都是油门刹车重重的踩着。自己的车肯定不会这样，没办法，老板自己的车，老板自己的加油站，老板还有修理厂。老板只要效率。。。
这样的开法儿，来回几十公里到一两百公里的路线，装车卸车不熄火，夏天等待不熄火，平均油耗在33-34之间，我认为真的可以了！非常优秀！我最早开的北京121拉两吨货油耗还得二十呢！
尿素用的还凑合，我没怎么开过别的烧尿素大车，这个车600升油差不多四壶尿素，也不知道是多是少。

张大禄

还有什么优点呢？一时想不起来。每天想处的人或事物，你去想他/它的优点，很难想起来，缺点不用想就是一大堆。

张大禄

轻吧，9.21之后的重卡而言，轻也是很大一个优势。自重少一吨多挣一吨运费，这个道理谁都懂。T5还是很轻的，我接车时候就已经带上挂了，就没机会称过车头。我开的车带个11.5的轻量化侧翻挂，空油不到十五吨，满油（600升）不超15.3吨，拉34吨货，比同车队的豪沃T7H多拉两吨。车头应该不超8吨。十升机器，小变速箱，单层车架，少片簧钢板…同样配置能做到这个重量的车型也不少，同个山头上不同车队也有用青汽车头的，重量差不多，都是二线品牌，一线的少有这么轻的。孰好孰坏用时间决定吧。

张大禄

我们这边为什么T5在倒短里流行起来，我问过一些从业久的老大哥们，自己现在也看到了。限高是最大的原因，平头车里找不到能过2.8的限高车。长头的柳汽一是宣传到位，另是以前的M5自卸品质真的不错，后续车型H7也是我们这里的倒短主力，T5用户的基础还是之前M5、H7的那帮人，惯性思维跟实用至上使然。随着以后新政策限高的取缔，到处都没有限高了，倒短谁还用车长不方便长头车？并且T5除了安全并没有给司机和老板们留下太好的印象，对于倒短的用户来说，发动机可以三十万公里就大修，花钱有数的，两天时间就行。别各种小问题层出不穷倒不花什么钱，耽误的时间就是效益！我说过国产车质感不行，质感不是三大件多么牛逼多么牛逼逼牛逼逼逼，是用户感觉：好开，舒服。好用，省心。能做到这点就是“好牛逼”了。

张大禄

今天就到这儿，卡友有什么问题回帖再聊。朋友送了瓶马尿，我尝尝去。

在路上。。。pZHv

楼主威武，写的仔细

98卡友

460可能还优秀些

勇闯天涯海角鹏

我也想入手提五。走国道。我是邯郸的哥们儿，你是哪里的？