日野的历史及部分车型

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日野汽车有限公司（英文：Hino Motors, Ltd.；日文：日野自動車）简称日野汽车或日野，是一家位于日本东京的柴油货车、巴士和其它车辆的制造商。日野在日本的中重型柴油卡车制造领域中占据着领导地位。日野目前是丰田集团（Toyota Group）的成员之一，丰田汽车持有50.1%股权。

     日野的历史可以追溯到1910年建立的东京煤气工业公司（Tokyo Gas Industry Company，今天已分拆成东京煤气公司(Tokyo Gas Company)和东京电力公司(Tokyo Electric Power)两家公司，称为TG&E）。公司生产的第一辆汽车是1913年的TGE“A-Type”卡车。1937年，TG&E将其汽车制造部门与“汽车工业股份有限公司”（Automobile Industry Co., Ltd）和“共同国产汽车股份有限公司”（Kyodo Kokusan K.K.）合并成立了“东京汽车工业股份有限公司”（Tokyo Automobile Industry Co., Ltd.）。4年后（1941年），公司改名为“柴油汽车工业股份有限公司”（Diesel Motor Industry Co., Ltd.），并最终变成了现在的五十铃汽车有限公司（Isuzu Motors Limited）。
     翌年（1942年），新的实体日野重工股份有限公司(Hino Heavy Industry Co., Ltd.)从柴油汽车工业股份有限公司中分离出来，日野的名称就此诞生。第二次世界大战以后，公司停止生产船用大型柴油发动机，并根据条约去掉了公司名称中的“重型”。从此公司以日野工业有限公司（Hino Industry Co., Ltd.）的名称专心制造重型拖挂卡车和柴油发动机。
     为了进一步细分市场，1948年，公司又改名为日野柴油工业有限公司（Hino Diesel Industry Co., Ltd.）。日野最初是生产私家车为主，自1967年成为丰田汽车一部分后，便改为主力生产货车和巴士为主。

    （原来五十铃是从日野那分出来的啊！？）




产品

• 私家车：早期的日野公司主力是生产私家车，自1967年成为丰田汽车一部分后，便再没有生产私家车。
• 货车：自1967年成为丰田汽车一部分后，日野主要是生产中型和重型货车为主，到21世纪又同时生产5.5吨轻型货车，而轻型货车亦为工商服务业界采用。其中重型拖头乃日野的“金漆招牌”，而日野Dutro更加与丰田Dyna发挥并驾齐驱之载货动力，前后发展了多个版本，畅销亚洲各国。同时日野还为北美洲市场研制出前置引擎版本的货车系列。
• 巴士：主要有前置和后置引擎为主。

                                                                                                                   （出处：维基百科）

日野标志的演变：

     

后来有了大的变化，重新设计了造型，将HINO首字母“H”和“日”字抽象化结合在一起，形成了现在的图案。

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在这里只放卡车图片。
1917
Army-Type Classified 4-ton Motor Truck (2-ton maximum load)

这款敞篷车算是日野的第一款车型吗？还是军用型号的呢。

1917 TGE Model A

开始用折叠软顶了。

1922 TGE Model G

后轮加宽了。

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1927 TGE Model GP

开始采用全封闭硬顶驾驶室了。轮毂很漂亮，和低扁平比的轮胎搭配在今天看来倒是很有运动感。

1930 TGE Model L

车厢是木制还是铁质的看不清。前轮毂是实心的，会增加重量降低散热性吧；后轮难道没有轮毂？

1930 TGE Model N

应该是日野的第一款三轴卡车吧，车顶又回到半封闭折叠软顶了。前轮开了几个小孔，提高了点散热性。

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1933 TX40

造型有了很大的变化，能看出是铁质车厢了，车厢栏板倒是比现在的日系车要高。前窗上出现了遮板，设计越来越人性化了。

1935 Model ST Bus Trailer

这款客车还带个半挂货箱，样子很奇特，算是名副其实的客货两用“半截子车”吧。前窗可以打开。
那时已经有平头造型的客车了，但长头客车的历史还在延续。

1936 Model 98, 6-ton Tow Tractor ROKE

这是兵器，略过~

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困了，明天再发。

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接着发图。

August 1946 T10+T20 launched（1946年8月，T10+T20 发布）

这张图片中的车可真是“tractor”啊！敞篷的车头，车厢没有前围板。哪位知道车厢下面那个小轮是做什么用的？

1950 TH10 launched

这款车应该算作是日野的经典了吧，可能是从这代T系列车开始名扬世界的吧。
关于这代前脸像万国K11造型的车我在长春亲眼见过，之前在别人的帖中也谈到了：
     以前在一汽设备处有一辆红色的4X2牵引车，用来运集装箱车。
     1991年我上小学一年级时，长春的大街上运集装箱的牵引车主要是Kamaz和Tatra（当时我把Kamaz也当成是Tatra了），其中仅有的一款红色的长头车很像老解放。当时问我老爸，他说是老解放美国的原型车，当时我还不了解万国这个品牌，以为是福特呢。后来我上小学三年级左右，Kamaz和Tatra都退役了，换上解放CA142牵引车了，那辆老款红色长头车还跟着跑，一直跑到我上高二时，大概在2002年左右。后来就看不到它了。今年初看到日野TA的图片时，我才恍然大悟，它应该是日野！而且我依稀记得那车前的标志好像也是老日野那种鸟翼形的，但格栅与车身同色并非镀铬亮件......原来这车这么抗使啊！

      当时我每次看到那辆日野车时它都是它运行时的，也没机会近距离观察，更别提合影留念了，真可惜！只怪我以前太老实，要是偷偷把家里的相机拿出来拍照就好了，要我等一个小时见到那辆车我也能等！
      现在还有一些1980年代的日野RR客车在各地运行，我由衷地佩服该品牌的质量！
我在媒体上看到好像日野车在日本四大商用车品牌中产销量和价格都是最高的，因此我推断在它们中也是最好的吧！
      放一张网上的图片，我亲眼见到的那辆是4X4牵引车。哪位卡友在中国大陆亲眼见到过这代车的请讲讲它的故事，能附张它在国内的照片就更好了。

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睡觉了，改天再发。各位有空的话可以浏览一下我的其他贴：
《未批量生产的国产车》未批量生产的国产车

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TA的外观则低调些，车头的镀铬亮件改成黑色件了，倒是很有运动风格。我很喜欢这种朴素的风格，不那么浮躁。前窗下沿中间下部是四个小进气格栅是空调进风口吗？这样对车窗的成本和工艺会很高吧。前雾灯的位置发生了变化，与问过K11的接近。车头标志的鸟翼面积缩小了；前保险杠增加了凹面加强筋。A柱和前翼板上分别有一对外后视镜，现在的解放长头车与其类似。直立的排气管很气派，许多细节都是在效仿美国车吧。这种自卸车箱的造型直到1990年代后期才在解放长头6X4车上出现过。这代车型的轮毂颜色好像都是和车身颜色对应的。


1961年的TA搅拌车。

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【原帖由楚魂￠天龙于2012-4-5 20:50发表在25楼】
好样的，你了解的好全面向你学习了。。。。。

呵呵，我了解得只是皮毛，还得多向卡友前辈们学习！

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October 1947 T11B+T25

造型基本以硬朗直面为主，车头顶部有线路号牌罩，车厢的第二根轴一侧的轮胎好像是单胎的。

1952 ZC10

从造型上看更像是1940年代的车型，怎么倒退了呢？

1959 Model ZC35

这是部敞篷军用车，车身大部分几乎都是笔直的直面。前窗上部还带顶灯；牌照竟然安到前大灯上方了。