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【论坛我想很多人都想在挂车上加装吧？但是那个实际么？你们有想过么？如果要有也不会是你们想到的吧？国外30年前就开始出现缓速器了！而我们到现在才了解，很多人开几十年车都还没听说过！听到名字都还不知道是什么东西，如果你们能想到过外为什么没听到说挂车上有缓速器？
难道国内真的有人研究出了？不可能！还有挂车装上驱动桥的话那阻力就会加大，然后油耗又会增加车皮变重等等因素就会来了！液力的散热是靠发动机的水来散热怎么接管子？电缓速器的散热根本就是靠自然降温！如果装在一个轴上又觉得制动效果还是不够？那么就要双驱的来改？那样阻力更家大，油耗更加大了！大家想清楚吧，油耗车的重量增加。难道应付下雪天就没别的方法了？还有后桥你们要多大的？国内目前来说什么桥速比最小？要多少吨的后桥加装上去？速比我觉得最是越小越好了！国内的车速比最小我就听到过天龙的460速比3.42了！没听见过国内出的还有比这个小的速比了！我没跑过下雪天也不清楚是什么情况，但是挂车上我的想法就是安装缓速器根本不符合！请大家谅解小弟不才，只能想到这样的问题，如果有什么大家踊跃来参加这个话题！主意多了就会解决你们所谓的挂车家装速器了！】
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“456123789.00”大哥认为挂车上加装液力缓速器是不切实际的想法法。小弟不才，只能够找到有限的资料进行“挂车上能够加装液力缓速器”的论证，如有高人发现其中的错误，还望不吝指正。
我认为“456123789.00”大哥的想法是过于悲观的，暂时想不到不代表一定没有，也不代表未来不能够出现，更加不能够说明挂车加装液力缓速器从技术理论上的行不通！国外能够在30年前就有，因为国外比中国早30年注意卡车司机的人身安全。中国现在出现了这个想法，而且是在广大的重卡司机朋友之间产生的。说明了国内的卡车司机越来越注重自身安全，说明司机的待遇也在缓缓上升！（虽然从中国目前的运输，物流市场环境来看，上涨的是有点慢，各位卡友还是忍忍吧！）等大家的想法形成了，觉得有必要装这个缓速器了，市场就有了，市场有了难道还怕研发不出来？西方能够有的，中国理论上都能够有，不能够因为觉得中国的挂车超载太多，道路崎岖或者冰雪阻路等等情况而从根本上，理论上否认了适用于挂车的缓速器的存在。“456123789.00”大哥说挂车不能够装驱动桥，我觉得没错，挂车不行也不必要装驱动轴。
从百度百科中可以知道，液力缓速器跟发动机的动力没有实际上的联系，也就是说，不管你动力能不能够传输到挂车上面，液力缓速器都是可以工作的，所以挂车不装驱动轴也没有问题（网址http://baike.baidu.com/view/5343199.htm）
“液力缓速器一般装在液力机械变速器的后端。从结构上看是两个背靠背的液力耦合器。两个耦合器的泵轮做成一体，连接在变速器的第一轴上，称为液力缓速器的转子。两个涡轮则是固定不动的，称为液力缓速器的定子。铸铝的转子上铸出两排叶片，转子上有三处开有平衡孔，用以平衡两腔的油压。盖和壳体上都装有固定叶片。
液力缓速器制动力矩的大小取决于工作腔内的油压和油量，以及转子的转速，其特性曲线。当汽车下坡时，汽车在重力作用下滑行，使缓速器的转子高速运转。此时，变矩器不充油，向液力缓速器充油。工作油面在转子内被加速，在定子内又被减速。它给转子以很大的反转矩，从而对汽车制动作用。汽车下坡时位能在液力缓速器内逐渐地转变为热能。高温的工作油液被引至冷却器进行冷却，又不断地通过油泵将冷却后的工作油补充进来。如此不断循环，即可进行持续不断的液力制动。当汽车满载下长坡时，可维持汽车恒速行驶。”
从这里可以看出液力缓速器之所以装在变速器后面，是为了让不断高速相对流动的油液产生的反转力矩作用于传动轴，从而可以在不“放空”的情况下让传动轴成为传输这个力矩的部件，进一步达到驱动轮。所以我估计“456123789.00”大哥说要装驱动轮的意思就在这里了。其实不然，驱动轮并不是非要不可，只要有一个能够传输这个“力矩”的零件即可。往简单的地方想，其实就是一个作用于传动系统的刹车，不过这个刹车不同于传统的刹车，它由液力驱动，而且不能够锁死。从理论上来说，作用于传动系统的刹车跟作用于后轮的刹车没有根本区别。
[url=6万公里实评法士特液力缓速器！]6万公里实评法士特液力缓速器！[/url]这个帖子里面“一路有你23555”大哥也是将液力缓速器装在机头上。但是半挂车之所以为半挂，就是因为它既有传统整体式车桥的卡车的刚性，又有全挂车的方便易卸性，既然后尾灯的电路能够过去，ABS电路能够过去（原理见“铰链式公交车”），那么我认为胡液力缓速器的油液也能够过去，这个跟城市的自来水管系统是一样的道理，你可以脱离于自来水公司的系统之外——自行用一个系统，还可以连通自来水公司的大系统，甚至可以两个一起用。半挂车在需要使用到液力缓速器的时候，通常是在超过25KM的速度上行驶，这个时候，转弯的角度是非常小的，也就是说，机头相对于挂车的扭转角度其实非常小，通常情况甚至不到5度。在能够大角度转动的情况下，目前尚不能够有效使用缓速器，也就是说，在能够大角度转弯，使得机头跟挂车成大角度扭转的时候，液力缓速器中其实是没有油液的。液力缓速器中没有油液，那么传输有也得管道自然也是空的。这个时候不需要承受油液压力的空管子是可以随意在一定范围内扭转的。
即便油液过不去，或者说不方便过去，那么安装一套独立的液力缓速器在挂车的第4.5.6轴（这里以二驱的六轴半挂车为例）上也是可以的（汽车在重力作用下滑行，使缓速器的转子高速运转。此时，变矩器不充油，向液力缓速器充油。工作油面在转子内被加速，在定子内又被减速。它给转子以很大的反转矩，从而对汽车制动作用）。
我前面说过，液力缓速器并非一定要装在变速器上，而是目前汽车只有传动轴是合适的传输“液力反转制动力矩”的部件。照这种情况看来，如果材料技术过关，对液力缓速器修行之后甚至可以将其整合在4,5,6轴车桥上。至于怎么整合，小弟不才AUTOCAD学的不好，画不出那个样子，只能够凭自己的想法跟大家解释一二。
首先，液力缓速器需要油液，这个相信大家每个人都有一百种方法将油液可控制的注入液力缓速器中。
第二，有了油液，需要驱动油液高速相对运动的“动力”，这个动力并非一定是传动轴产生的动力，任何一根连接在滚动的轮子上的轴，只要能够转动，能够将轮子的动能转化为“搅动”液力缓速器中的油液的能量都可以。我认为中空的车桥（所以前面提到材料技术要过关）里面通过一根“横轴”软性间接在充满油液的液力缓速器上，就可以满足这个“动力”要求。
第三，传递反转力矩。这个跟第二点是相反的原理，但是共用一套系统。液力缓速器中油液产生的反转力矩经由中空车桥中的“横轴”传递到车轮就能够达到减缓速度度的作用。增加的重量可能会达到3x120=360KG左右（一路大哥说过“液力缓速器净重90KG左右”），但是相对于生命安全，绝对是非常小的代价。其实缓速器的原理并不复杂，车辆下坡以及高速行驶时，重力势能以及动能通过车轮——传动轴——缓速器涡轮叶片转化成缓速器中油液的热能（内能）。最后经由散热系统，将内能传递给空气，又回归了大自然。缓速器只是将重力势能转化为内能，回归大自然而已，跟汽车有没有动力，挂车能不能够装驱动轴，没有本质联系。
说清楚了原理，那么装上液力缓速器之后散热根本不存在问题，详情见（百度百科“高温的工作油液被引至冷却器进行冷却，又不断地通过油泵将冷却后的工作油补充进来。如此不断循环，即可进行持续不断的液力制动。”）上面只是说“冷却器”，并没有强调一定是发动机的冷却液，所以我认为它的冷却是可以也很容易做成一个单独的系统的。法士特的液力缓速器之所以连接在发动机冷却液中，我个人认为是有减轻重量，增加适配性的的考量在里面的。而不是说非要将液力缓速器的冷却跟发动机冷却并在一起。一套散热器，即便是主动循环的散热器放在挂车的车架上面也是有足够的空间的，至于重量，一个几百升水箱的重量足矣。 |
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发表于 2011-8-4 03:05
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