选择一款适合自己的卡车（重卡篇）

赖玉泉

前序

   一直来有不少卡友抬举我，跟我咨询关于购买卡车的事，基本上都是买什么样的卡车更满意，更能多赚钱，估计是认为我一直来买车买的多点，有点经验什么的（其实以前我买车也是特么瞎JB买，凭喜好与感觉罢了），也难怪，目前市场上卡车品牌，种类繁多，产品更细化了，一方面是好事，我们可选择的范围更广泛更适用了，但是另一方面促使我们也雾里看花，不知如何选择，反而纠结了。事实上对卡友来说买一辆钟意并且适用的卡车确实非常重要，毕竟投下去的钱是实实在在的人民币，甚至是血汗钱，是全部家当，或者是东筹西借来的全家人的期盼。说实话，正因为知道这责任重大，一直来我也不敢轻易推荐，怕担待不起！
  特别是在我5号提的三台柳汽H7牵引车后，又有不少卡友来进行咨询，而且5号的直播贴中就有不少卡友跟帖询问各种情况，（在这里首先感谢那篇帖子里的卡友兄弟们对我的祝福！并且向大家说声“对不起！”因为提车直播太忙，直到现在都被各种琐事缠身，没有及时给大家回帖，没能回答卡友们的问题，深感不安！）为此，尽量抽空，我琢磨了一些关于如何选择适合自己的卡车这些问题，并且请教了一些专业人士，查阅了一些相关资料，目的就是想尽自己一份微薄之力能给正好需要的卡友一点参考。话题太大！因为个人知识面有限，期待着卡友们共同探讨，让真正需要的卡友少些纠结，少些冤枉钱，少些辛酸！（今天我们暂不讨论目前形势“该不该买车”，或许这是另外一个话题，后续我们可以专门开帖再次讨论。也不讨论哪家品牌好劣，相信大多数卡车人都有自己的品牌情结，何况又是过于敏感。）

赖玉泉

还是言归正传吧，我们都知道，在重卡运输市场上，从事的具体运输情况种类很多；短途，中长途，长途，超载超限，标载，物流快运，散户游击，绿通快运，大件运输，危化品运输……等等，再加上我们国家的地域广阔，地形分部差异大等特性，注定了公路运输的工具——卡车，必须有针对性。其实今天这个话题有点大，就个人知识面来说根本无法全面解析，只能从几个常见的重点来跟大家一起探讨一下。

  发动机马力

  其实大家都知道，我们国家的卡车生产技术起步相对西方发达国家来说比较晚，很多技术都是引进西方国家，而且各种模式也是向他们靠拢，据了解，目前欧洲各国的吨马力比是在每吨重量配8—10马力（也就是吨功率比为8—10马力），如果以此比例推算，我们以6x4牵引三桥挂车的6轴半挂车来说，新政的标准是49吨（实际上允许超载1吨，所以大多数卡车人实际装载是车货总重49吨以上，但不超过50吨。）也应该是400—500马力。或许有卡友会说了，以前我们半挂车只有300马力左右，照样拉七八十吨，跑的嗷嗷叫。没错，这就是我们下面要讲的速比问题了，科技在发展，时代在进步，很多以前的产品被时代与科技逐步淘汰，优化，老卡车人都知道，90年代国内的路况（高速少，国道多）限制，再加上重卡生产上的技术水平落后，基本上都是小马力配大速比，利用了大速比弥补发动机马力小的缺陷，但是在运输过程中效率低下，浪费油耗，（幸亏那时候油价便宜！）而且发动机的B10寿命短，随着这些年来的技术引进与发展，包括配套设施的健全（高速网络与国道改造的逐年提高。）国内重卡卡车也逐步与国际接轨，逐步优化成大马力配小速比，提高运输效率，节约油耗成本，减少维修费用。说到这里，那么有卡友或许要问了，是不是发动机的排量越大，马力越大就更好呢？其实不然，如果以目前的新政再假以标载的情况来说，国内目前的11—13升机释放的420至500马力动力完全满足高效节能运输的要求，比方说国外的15升机再用到国内普通卡车上，将会造成资源浪费。事实上据了解，欧洲国家也正在改变特大马力这一现象，逐步维持在11—12—13升发动机这一范畴。特别路况和工况的重卡运输侧另当别论。

赖玉泉

原帖由 陌路，下雪天 于2016-12-16 00:02 发表在 1楼
沙发我的

抢到了！抢到了！

赖玉泉

原帖由 陌路，下雪天 于2016-12-16 00:03 发表在 2楼
赖总顶你

感谢兄弟来顶！

赖玉泉

原帖由 鲍立峰 于2016-12-16 00:03 发表在 3楼
板凳是我的

有，有，有，板凳大把准备好了

赖玉泉

原帖由 鲍立峰 于2016-12-16 00:04 发表在 5楼
顶一个

感谢兄弟！

赖玉泉

原帖由 福井 于2016-12-16 00:05 发表在 8楼
顶

你也这么晚还没睡呀？

赖玉泉

变速箱

  在选择变速箱时主要考虑变速箱的最大输入扭矩与直接档还是超速档的运用。理论上来说发动机的最大输出扭矩要和变速箱的最大输入扭矩相吻合，如果变速箱的最大输入扭矩相对发动机来说过小，那么变速箱将承受不起扭矩传输过程中的负荷，容易损坏。不过一般变速箱厂家在设计时会考虑一定量的余量。而且在实际应用中，发动机正常扭矩输出也很少达到极限值，就算有点小误差问题也不是很大。

赖玉泉

关于选择直接档变速箱还是超速档也是需要根据实际需求来定，这里举例目前常见的动力传输两种模式；
   一，直接档+小速比（桥速比）
  这种模式的优势是高效、节能、降低运输成本，因为直接档变速箱在传输发动机动力过程中是直接通过一轴二轴传输，没有动力损耗，再加小速比更是提高效率。但是要说缺陷也不是没有，正因为是扭矩直接传输没有分担，导致变速箱二轴及后桥负荷量大，如果再加上发动机是高扭矩输出，在驾驶员操作不当的情况下相对容易引起变速箱二轴损坏，特别是开车过程中长期急加速，急刹车，或者长期憋车（拖档）的情况下。因此，这一配置相对适合于标载，跑平原地区，或者全程高速的快运物流的重卡。也许仅仅这样说明缺乏更直观概念，那么我们就用具体的速度数据来描述，让你有更直观的选择。
   其实《卡车之家》也有关于车速计算工具，让我们来看看。在我们选择好动力链配置后，或许并不清楚实际车速，更不知道适不适合自己时，怎么办？四处打听还不一定有准确答案，那么此时我们可以通过简单公式加以计算，《卡车之家》的计算模式是优化后的自动计算结果，非常方便，也就是在输入相应的配置数据后就可以得到答案。

赖玉泉

关于选择直接档变速箱还是超速档也是需要根据实际需求来定，这里举例目前常见的动力传输两种模式；
   一，直接档+小速比（桥速比）
  这种模式的优势是高效、节能、降低运输成本，因为直接档变速箱在传输发动机动力过程中是直接通过一轴二轴传输，没有动力损耗，再加小速比更是提高效率。但是要说缺陷也不是没有，正因为是扭矩直接传输没有分担，导致变速箱二轴及后桥负荷量大，如果再加上发动机是高扭矩输出，在驾驶员操作不当的情况下相对容易引起变速箱二轴损坏，特别是开车过程中长期急加速，急刹车，或者长期憋车（拖档）的情况下。因此，这一配置相对适合于标载，跑平原地区，或者全程高速的快运物流的重卡。也许仅仅这样说明缺乏更直观概念，那么我们就用具体的速度数据来描述，让你有更直观的选择。
   其实《卡车之家》也有关于车速计算工具，让我们来看看。在我们选择好动力链配置后，或许并不清楚实际车速，更不知道适不适合自己时，怎么办？四处打听还不一定有准确答案，那么此时我们可以通过简单公式加以计算，《卡车之家》的计算模式是优化后的自动计算结果，非常方便，也就是在输入相应的配置数据后就可以得到答案。

     12档、16档直接档，最高档速比为1