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【原帖由我心飞翔于2013-06-19 23:23:42发表在3楼】


作为工程机械领域内的大型企业之一,中联重科在泵车行业中占据着举足轻重的地位,去年推出的世界第一101米泵车,记录至今无人能破,在基本的入门级泵车领域,中联也是占据了大部分的市场份额,因为欧系底盘价格要稍高,所以现在在入门产品当中,中联是采用两条腿走路的策略,即日系和欧系同步推向市场,这款ISUZU C系列重型底盘,目前在国内也是非常罕见的,这也是国内首次详解新款的C系列底盘。
这前脸霸气

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发表于 2013-6-20 00:37 | 只看该作者


为了降低自重,采用了铝壳结构,这样的设计现在在国内商用车当中也经常可以看到,变速箱上方固定管路的桥架,也使用了橡胶垫片,细节上日本人做的确实不错。

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发表于 2013-6-20 00:40 | 只看该作者
【原帖由单枪匹马闯天下于2013-6-19 23:25发表在4楼

看个好帖子不容易呀,都半夜发贴。这款车好像是五十铃最新款的车型。


不是新款,这款五十铃只改面板,保险杆,大灯是新款。新款是700p外形,700P驾驶室加宽至2320mm。

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43# 43#
发表于 2013-6-20 00:46 | 只看该作者


传统的日系重型车多偏爱大排量发动机,国内目前主流的11L发动机,在日系车面前只不过是小兄弟,关于中日重型车发动机排量之争,就不在这里详说了,毕竟两国特色不同,没有办法做横向对比。新款的C系列发动机型号为6WG1G,发动机排量15.681L,最大功率294KW/1800r/min,最大扭矩1863N.M/1300r/min。

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发表于 2013-6-20 00:48 | 只看该作者
本帖最后由 我心飞翔 于 2013-6-21 17:03 编辑



驾驶室下方的辅助转向系统,在车辆行驶过程中熄火后开始工作,防止车辆失去转向。

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发表于 2013-6-20 00:52 | 只看该作者


驾驶室后部的弹簧加减震器结构,虽然大家采用的减震方式相同,但是效果和寿命却是截然不同,日本作为岛国资源少,生存压力大,所以非常精于算计,在这款C系列车型上很多地方都可以体现出来。

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发表于 2013-6-20 00:54 | 只看该作者


排气筒位于车身左侧二桥后方,靠近二桥一侧和排气筒外侧都带有保护罩,外侧的保护罩是为了防止烫伤,而靠近二桥一侧的,则是为了防止车轮带起的异物击中排气筒。

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发表于 2013-6-20 00:57 | 只看该作者


排气筒上方的固定支架,为了防止震动还带有橡胶减震块,通常情况下排气筒温度很高,这就对橡胶材质提出了苛刻的要求,再加上泵车很有可能24小时连续运转,在这种工况下,对橡胶减震块是一个不小的考验。

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发表于 2013-6-20 00:59 | 只看该作者
本帖最后由 我心飞翔 于 2013-6-20 10:24 编辑



排气筒后部的铝合金油箱,容积为400L。

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发表于 2013-6-20 01:00 | 只看该作者


排气筒和油箱尽量靠前布置,为了就是能够留出更多的空间,方便上装厂家进行改装。

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