心声：缓速器安装见解

syncm123

第一次听说，也第一次见到

逍遥人

楼主这个缓速器是装的位置是装在变速箱后端还是装在后桥前段？

路遥

【原帖由kuying于2010-11-1 17:18发表在顶楼】
由于我们用车总是去极限路况，所以很费刹车，经过一个月的调研，老板决定先给两辆车安装缓速器，等待路试结果
经过一番联系，最后定价，价格分别为：1.6万、1.5万《说明：一辆前4后8，一辆前2后4》
经过一小天的安 ...

你的是电涡流缓速器，肯定用在重卡上不行。得用液力缓速器，你别误导大家。

kuying

【原帖由路遥于2010-12-16 22:34发表在22楼】

你的是电涡流缓速器，肯定用在重卡上不行。得用液力缓速器，你别误导大家。

这个具体原理是
？？？？？？

不刮胡子的男人

好家伙

38449229@qq.com

怎么装的啊。。。。。。装在哪 。。。楼主应该多拍点照片啊 。。。。。。。。。强烈要求

路遥

【原帖由kuying于2010-12-17 11:55发表在23楼】


这个具体原理是
？？？？？？

液力缓速器，这是一项欧洲近年来才广泛装配的装置，液力缓速器生产商福伊特也将其产品带到了中国。此装置安装在变速箱后，通过液力对传动轴进行减速与电涡流缓速器减速原理相当只作用力于传动系对发动机转速没有过多的要求，释放功率大，通过发动机水循环散热。

液力缓速器的安装与操作

1.安装

由于液力缓速器通过发动机的冷却系统散热，因此无论液力缓速器是并联还是串联安装，均需要安装与发动机冷却系统相通的冷却水管。液力缓速器仅控制系统消耗电能，电能消耗微小，线路连接简单，与CAN总线兼容。

⑴并联型液力缓速器的安装

这种类型的液力缓速器已与变速器组装成一体，安装时相当于安装变速器，把变速器安装到发动机上，缓速器也一同安装上去了。这种安装方式不需改变传动轴的尺寸。

⑵串联型液力缓速器的安

①与变速器贴附安装

与变速器贴附安装是通过一个安装架贴附在变速器的输出端，见图4左上图，缓速器一端通过花键毂与变速器第二轴连接，另一端通过连接法兰与传动轴连接。液力缓速器、变速器和传动轴在同一轴线上，缓速器占有一段轴向尺寸，因此需要改变传动轴的长度。液力缓速器质量轻，一般不需加中间支撑。

②独立安装

1.
独立安装缓速器不紧贴变速器安装，二者经中间轴连接，图4左下图，但缓速器、变速器、传动轴三者仍在同一轴线上，缓速器仍旧占有轴向尺寸，因此，也需要改变传动轴的长度，还需要增加中间支撑。

2.操作

液力缓速器主要由缓速器本体、电控装置(电子控制单元)、操纵装置以及诊断电脑(非车载)等部分组成。缓速器的操纵装置可以装置在转向柱管上也可以装置成与行车制动踏板联动。操纵装置操作手柄有6个位置，即0，1，2，3，4，5。0位是缓速作用解除无缓速作用；1位是恒速级，控制车辆恒速下坡；2，3，4，5位将缓速能力分为4级，即25%，50%，75%，100%，缓速能力依次增加，第5位最高。

⑴下坡时的操作

下坡时使用恒速级，下坡时用缓速器和行车制动调节车速至所要保持的车速，例如30 km/h，车速到达30 km/h时，拨缓速操作手柄至1位，车辆会恒定在该车速下坡行驶。若车速快起来，利用车制动辅助缓速器使车速降至恒定车速。电控装置具有记忆功能，操作手柄拨至1位(恒速级)时的速度会被记忆，当操作手柄拨离1位后，记忆会删除，因此，进入平路，操作手柄拨至0位，记忆将被删除。操作手柄在1位时，再拨至其他位置不能增加缓速作用。

下坡时除了选择恒速级外，还可以先换入低挡，逐级拨下操作手柄，调节车速。有预见使车辆减速之前，最好先换入低挡，然后在运用缓速器，这样效果更好。

⑵平路上行驶时的操作

平路上行驶除紧急制动外可以利用缓速器调节车速，保持车距。在要停车之前利用缓速器减速，当车辆将停时在利用行车制动停车。

⑶危险路面上行驶时的操作

冰雪路面、连续转弯、泥泞路面等均被视为紧急减速可能会出现危险的路面。在这种路面上要慎用缓速器，要小心逐级的操作，不可迅速拨至高位。对于没有ABS的车辆在这种危险路面上不要运用缓速器；对于有ABS的车辆，缓速器在ABS激活前会自动断开。

路遥

【原帖由kuying于2010-12-17 11:55发表在23楼】


这个具体原理是
？？？？？？

以并联安装的缓速器为例来说明液力缓速器的基本结构和工作过程。

液力缓速器，由转子、定子、输入轴、齿轮副、热交换器、油槽(独立供应系统)等组成。缓速器经螺栓与变速器联接成一个整体，传动轴转动时驱动齿轮副使输入轴转动，输入轴通过花键与转子连接。当要进行缓速时，控制系统将油槽中的介质(机油)泵入定子和转子之间的工作腔，油对转子产生阻力，使传动轴转速慢下来，随着传动轴转速下降，车速也慢下来，产生缓速作用；当解除缓速作用时，控制系统将油释放至油槽，在结构上保证工作腔无油时也不会有阻尼，保证缓速器不会在车辆行驶时产生阻力多消耗燃料。

由于工作液在运动中使进出口形成压力差，促使介质循环，流经热交换器时，车辆动能转变成的热量被来自发动机冷却系统的冷却水带走而散掉。
缓速力矩的大小取决于工作腔内介质(机油)的压力和数量，以及传动轴的转速。油槽中的介质由比例阀控制的压缩空气压入工作腔，压缩空气的压力不同供入工作腔的介质量也不同，从而产生缓速力矩也不同，

安全行车

【原帖由kuying于2010-11-1 17:18发表在顶楼】
由于我们用车总是去极限路况，所以很费刹车，经过一个月的调研，老板决定先给两辆车安装缓速器，等待路试结果
经过一番联系，最后定价，价格分别为：1.6万、1.5万《说明：一辆前4后8，一辆前2后4》
经过一小天的安 ...

https://bbs.360che.com/viewthread.php?tid=92339&extra=&page=71
看看这个帖子

zsn

这个是电磁缓速器国外现在属于过时产品了  国外现在一般液力缓速器或是永磁缓速器加发动机制动基本不会影响到离地