【论战继续】铝车VS钢车讨论——技术讨论，灌水封号！！！！

kacheluntan

【原帖由自卸1573于2013-8-2 09:05发表在7楼

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我在想    十年能不能挣到180万？

铝合金厢车自重较钢制厢车轻3.1吨，百公里油耗少2.5升（此数据通过路试试验统计得出），目前油价为7.59元/升，则每天节省油钱2.5*500/2/100*7.59=47元。另外过路费每天可以省50元。

综上，铝合金厢车较钢制厢车每天多挣407元。按照每年工作300天计算，则铝合金厢车每年可以多挣12.21万元，不到14个月就可以将多出的13.61万元成本收回。以8年的寿命周期计算，在生命周期内，铝合金厢车可以多挣12.21*8-13.61=84.07万元！

kacheluntan

价格是硬伤，我国的车辆到一定的年限就强制报废、按揭买车的压力够大了，45万上路的车已经每个月要一万多的贷款了、你在给他加加担子，目前的形势下除却烟草公司和国企的其他单位之外没几个人能买得起吧，换言之大单胎的车都还没普及的情况下，您是否愿意超前尝试？

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【原帖由wahaha于2013-8-2 08:48发表在1楼

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铝车还是有可以的，可能有些人误解以为铝的强度不行，实际上看看鸟巢就行了，决定一辆车的好坏，关键是用料和工艺，国内最好的就是欧盟标准的型材制作，详情可以看看：http://www.sntocar.com/product_detail2-52-113.html,毕竟轻量化不是噱头，出了事，砸了牌子不说，还要负责任的

欧标铝型材厢体是什么？求图求真相

kacheluntan

【原帖由chw0116于2013-8-2 09:39发表在21楼

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哈哈，跟我看法一样，铝车强度肯定不如钢的。

不一定，车的强度是看料和工艺的，高强钢硬，但容易折，铝也有好材料，如加了锰等的铝合金，那也不比钢差，要不鸟巢早换成高强钢来建了。

所以，关键在车的强度和制作的工艺

一般情况下，好的铝挂车，用的是欧标的挂车专用型材来做，框架式的结构，强度还是不错的，拉拉烟草、啤酒，绰绰有余了，要拉钢材，也看货

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原帖由盛行天下于2013-8-2 10:27发表在38楼

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你们这些人呀？就知道贪图一时便宜，目光短浅。不知道铝挂车有这么多优点吗？既轻，节能环保又省油，一年节省多少人民币不知道吗？脑袋给驴踢了吧，我就纳了闷了！ 表示无语，市场接受度不同，国外跟国内的g情也不一样，拉的货物也不同，铝车的确不适合目前现在的中国g情。

kacheluntan

【原帖由chw0116于2013-8-2 10:01发表在31楼

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铝的材质延展性可以，但强度应该不够，感觉拉货的话，装不了多少。

关键还是价格，价格不适合中国的g情，强度不是问题，各种金属的比例决定合金的物理特性 ，延展性，高强度等等都不是问题，比刚强钢要好的很，问题的关键就是价格，再就是在中国，如果铝挂普及，我敢说，山寨铝挂绝对是一个发家的行业  

   这个大家应该明白吧

kacheluntan

全铝半挂车与普通半挂车参数配置对比
对比项目	全铝半挂	普通半挂
长x宽x高	12980x2500x2000mm	13000x2500x2000mm
上装描述	600铝栏板+550花栏x2层	600钢栏板+550花栏x2层
下盘配置	空气悬挂、BPW盘式刹车桥	普通悬挂、富华鼓式刹车
车圈	镁铝真空车圈、12R22.5真空胎	正兴真空钢圈、12R22.5真空胎
上牌总价格	30万	11万
制表 360che.com 卡车之家

    裸车预算价格25万，加上购置税上牌照近3万（按照国家标准11.7缴税%，且不低开发票的情况下），车险凑整2万吧，那这车全下来就得近30万了，可是够贵的了。

图为普通挂车

    适用工况：专线  高速  不超载  大连-北京  轻抛货运价600元/吨

全铝半挂车与普通半挂车经济性对比
对比项目	全铝半挂	普通半挂
全车自重	4.5吨	7吨
一般适用年限	8-10年	3-4年
旧车（仅上装）折价	5万	1.5万
运营时间	8年	8年
制表 360che.com 卡车之家

厂家回收旧铝上装价格在16000元/吨左右 普钢上装回收价在2200元/吨左右

    因了解到旧挂可以按照二手处理，所以按照较高价格（高出废品价1//4左右）计算，那么全铝半挂车8年后还可以回收价值约5万，普通仓栏再次回收约1.5万元。运营这8年中，全铝半挂车不需要更换仓栏上装，普通钢仓栏更换一次仓栏上装4万元。

    这样8年后两车除去下盘行走系统后的差价为：

    全铝半挂（30-5）-普钢半挂（11-1.5+4-1.5）=13万元，在运费价格依然不变的情况下，全铝半挂如果每次多拉3吨可以多赚1800元，相当于拉72次货后就可以弥补这13万的差价了，按照每月拉3次，约2多年就可以填平差价款，多赚了近6年时间的1800元/次。这样从长时间运营来看的话，还是车体越轻利润越大呢！

    以上比较仅在载重上“多拉3吨”的情况下进行了列比，从另一种“轻了3吨”的角度考虑能够省出多少油耗和其他费用呢？也请众卡友积极思考对比一下。

    其实大家也可以再核算一下，如果按照自己的方式跑活的话，购买全铝半挂车的话要多长时间才能收回成本呢？相对于钢材的普通仓栏能在8年里多赚多少呢？

kacheluntan

无非就是先期投入，长久打算，但是想想跑车的有几个有钱的，要是能买起铝车，也不至于冒这么大的风险了，没办法这就是中国的g情，这铝车可以考虑推广到大的物流公司或者国企。再就是国家要是有补助，能给买铝挂车补助30W的无息贷款，那铝挂就是首选了，这样长远收入也有了，也解决了资源的浪费和环保。希望开发铝挂的和有关部门谈谈，争取下，这可是立国利民的项目哦

kacheluntan

铝合金厢车自重轻，漂亮，但是现在国内的铝合金强度不是很高，很多人没有认可，价格高，很少人会承受。相对来说，国内主流的车厢基本上是钢车厢，认可度高，但是自重大，价格相对铝合金挂车低得多，一般人还是可以承受。

kacheluntan

【原帖由kacheluntan于2013-8-2 14:26发表在103楼

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油价只会越来越贵，不走轻量化，油都吃不起了，还赚什么钱

轻量化听起来很美好，但目前不太实际，由于它的价格，再加上材料以及国内生产厂家的技术，造成现在产品不是很成熟，纯属叫好不叫座的东西。