理论和实际结合的结论——唐腾腾J6上海-西双版纳数据分析

princevic冀B

司机的职业不是把最好的车开多快   而是把最烂的车开到最好   感谢齐老师对我们卡车人的教诲！！！

大阳

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princevic冀B

电喷车辆带档滑行ecu在到达额定转速会自动断油腾腾不知道？   空挡滑行比例太大了啊

欲速则不达

【原帖由卡车之家-3268于2012-10-28 07:06发表在171楼】

试问车管所有什么仪器可以简单的检测出这30个马力的差别???有那个技师能在空车时从简单的起步时感觉出哪一点扭矩带来的小坚强???我们这个还在路上的行业，政策，就像迷信，不可不信，不可全信…因为需要完善，需要摸索，需要发展，所以政策也是在摸着石头过河!拿国外的东西过来，不一定全部适合咋们国内的物流公路运输行业………正是由于有很多有能力，有本事，有关系又**的卡车带来的差异，才让我们这些跑长途拉标载的公平竞争的 ...

这个是阶段性盲目激进引起的很多问题，发达国家的商用车发展的过程中其实也是有这个阶段的。

欲速则不达

【原帖由巴塞罗那于2012-10-28 00:55发表在163楼】
下坡时间相同，爬坡时间省了。 坡路比平路要多吧。

娜娜，咱不是在纠正所谓的时效么

欲速则不达

【原帖由吾下阿蒙于2012-10-27 22:42发表在153楼】

谢谢点评。今天又上了一堂非常实用的课程，收获颇为丰富。
关于车辆配置这个话题，我认为没有一种配置能100%打遍天下，还是需要围绕着适用匹配为前提。
广州这边有一些专业自卸车队，他们几乎都会为每辆车准备两套以上不同速比的后桥主减速器，以适应不同的运输业务，如果可变速比的驱动桥能为国人使用，相信情况会更加理想。多档变速箱使用起来非常繁杂，AMT和AT虽然能智能自动化操作，也很大程度上降低驾驶员的劳动强度同时也 ...

阿蒙，其实这个怎么说呢，轮减桥的速比不可能小于3.2，这主要是轮边减速器的结构引起，如果通过比方说多家控制逻辑引起桥的速比变化，这个其实在实际应用中存在很多不合理的地方，那么这么大的极差，其实通过合理使用和选择变速箱是完全可以代替的。

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【原帖由鄂AK47于2012-10-27 22:17发表在150楼】
还有超速档的问题，今天看乌鸦大叔的帖子，迷茫了。在同样车速情况下，相对于直接档，超速档可以用更大速比的后桥，爬坡更有力或者可以拉得更多（超载是g情），应该是好东西，可乌鸦大叔的帖子里说超速档只是特殊时期的过度产物，欧洲都不用了。那帖子里说了超速档对传动系统机件的损害，他改的那车就是例子。超速档在重车情况下有多少时候能用得上呢，超速档到底有多大意义呢

这个问题怎么说呢，其实在底盘中如果桥的技术没有达到的话，那么用超速档+中等速比驱动桥也是可以实现底盘总速比变小。

欲速则不达

【原帖由鄂AK47于2012-10-27 21:52发表在144楼】


看这个运行时效表，触动挺大的，我还总以为在保证牵引力的前提下整体速比越小越好。那天龙的飞机桥也是非理性了？有的卡友戏称的上坡像死狗，下坡像疯狗（当然还有平路），跑平原还可以，在复杂路况下时效并不像理想中的那样

东西是需要慢慢让大家从实践中掌握的，一旦全都翻出来，很多人短期接受不了。

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【原帖由心の漂泊于2012-10-27 20:56发表在134楼】
    老大，沙发都木有提前通知我哦

我发贴的时候你正在开大巴，安全第一。

欲速则不达

【原帖由j6.420于2012-10-27 20:44发表在132楼】
我新买的420:是一汽210变速箱，后桥速比是3.336的，很收听到这个配置吧。到底是是省油还是费油我还不知道昵！

如果是6DM.420+12OD+3.364在低海拔平原少量丘陵地带的使用是很不错的，如果正确使用的话，车速平路85-90左右，整车不超高超宽的话，油耗会给你带来惊喜。