法士特16档图。看不懂。求解！！！

风神周永敏

我这里有法士特16档操作说明

风神周永敏

陕西法士特齿轮有限责任公司
齿轮传动研究所

                                                                              
                                                                                                                                             
第1节 16JS200T变速器总成主截面图及主要结构
1.16JS200T变速器总成主截面图见图1。
2.16JS200T变速器的主要结构
16JS200T变速器是由前、后副箱和主箱构成的2x4x2结构。在变速器中，一轴、二轴及副箱主轴上的齿轮均呈径向浮动状态，一轴上的一轴齿轮空套在一轴上，由花键垫片和止动环进行轴向定位，结构简单，装配方便，省去了调整垫进行调整的麻烦；一轴分速齿轮亦空套在一轴上；一轴齿轮和一轴分速齿轮之间装有单锥面、单向锁环式惯性同步器，该同步器为气操纵，由上盖的气缸通过拨叉进行挂档。中间轴上的齿轮除一档、二档和倒档齿轮与中间轴制为一体外，均以一定的过盈量与中间轴相配合并辅以月牙键或长键联结。二轴上的齿轮空套在二轴上，由花键垫片、止动环和二轴上的长六角键进行轴向定位，无需进行轴向调整，所有齿轮在二轴呈径向浮动状态。二轴上装有两套双锥面锁环式同步器，同步容量大、挂挡轻便。在后副箱中，副箱驱动齿轮与二轴通过花键联结。副箱中间轴传动齿轮焊接在副箱中间轴上。副箱主轴减速齿轮通过花键垫片支撑在副箱主轴上，并且齿轮在径向也可以浮动，后副箱采用增强型锁销式同步器，锥面为非金属摩擦材料，可靠性高。主、副变速器内除倒挡齿轮、一档齿轮及后副箱的减速轮外均为细齿设计，重合度大（达2.2左右）齿轮啮合平稳、噪音小。
在16JS200T双中间轴变速器的主变速器中，有两个尺寸结构完全相同的中间轴总成；副变速器也是如此。
                           
第2节  换档机构
16JS200T为全同步器变速器，换档是靠同步器来进行的。同步器上的同步毂与二轴通过渐开线花键连接；同步器上的滑移齿套与同步毂连接；同步器两边的接合齿（外花键）与二轴齿轮的内花键配合传递动力。见图5。同步器上的滑移齿套处于中间位置，当滑移齿套向左边或向右边滑移时，摩擦锥面（双锥面）相互摩擦最终使得齿轮与同步毂转速相同，滑移齿套与接合齿连接，从而实现挂档，关于同步器的构造下面还要详细讲述。
由于16JS200T 变速器是多档位变速器（16个前进档），各档间的速比级差小，只有1.21左右，所以工作时相邻档位之间的转速差也小，因此变速器换档时轻便、自如、平稳。
变速器在换档时，一定要先踩下离合器并确保离合器分离彻底后，方可挂档，这样挂档轻便，能有效地延长同步器和离合器的使用寿命。
第3节    操纵机构
16JS200T 变速器为远距离操纵型，有单杆双H操纵和双杆双H操纵两种类型。主变速器为手操纵，前副箱为气操纵，图6和图7分别为双H换档机构操纵手球位置图和操纵手球图。当手球预选阀开关处于1位置时，手球可挂2-4-6-8-10-12-14-16及R2档，当手球预选阀开关处于2位置时，手球可挂1-3-5-7-9-11-13-15及R1档，即位置1为偶数档，位置2为奇数档。
16JS200T 变速器后副箱亦为气操纵，只是高低档的切换在双H操纵机构中自动实现，这里不再赘述。
16JS200T 变速器属插入式结构，有整档和半档之分。通常变速器要么在奇数档运转，要么在偶数档运转，即：平时操纵手球挂档时无需扳动奇、偶转换开关位置，只是在特殊的工况下使用，（如：爬长坡、上山路等，此时汽车发动机在某一档位不能处于最佳工作状态，这时扳动奇、偶转换开关使其整档变为半档或半档变成整档。）这样既减轻了您的劳动强度，又可以延长前副箱同步器的使用寿命。
        也就是说正常情况下，我们把16JS200T变速器当成普通8档变速器使用，在爬长坡、上山路等等情况下，汽车发动机在某一档位不能处于最佳工作状态，这时扳动奇、偶转换开关使其整档变为半档或半档变成整档。
16JS200T 变速器的前、后副箱为气操纵其气路如图8所示，来自整车储气罐的压缩空气（7-8个大气压）经变速器的空气滤清调节器分成两路，一路供给前副箱（2.8-3.2个大气压）；一路供给后副箱（6.7-7.1个大气压）。供给前副箱的气路为：从空气滤清调节器出来的压缩空气经过空气阀4（该阀的通、断状态由离合器踏板控制，当离合器彻底分离时，气路接通；当离合器接合时，气路断开。）进入单H阀6，单H阀的通、断状态由手球上的奇、偶档转换开关来控制，其结果是：要么接通整档；要么接通半档。供给后副箱的气路为：从空气滤清调节器出来的压缩空气经过双H阀，该阀的通、断状态由双H操纵装置来控制，双H气阀上的孔口1为进气口，孔口2和4为出气口，孔口3和5为排气口。其结果是：要么接通高档区；要么接通低档区。关于单H阀、双H阀和预选阀的工作原理下面还要详述。
1）预选阀工作原理：图9为预选阀工作原理图，手柄上的开关有上、下两种状态，朝上扳变速器处于每个档口的半档（即偶数档），朝下扳变速器处于每个档口的整档（即奇数档）。
要实现整档和半档（即奇偶档）的转换只需拨动驾驶员手柄上的预选阀开关即可。
图9中的S气管与随动阀上的总进气管始终接通，当开关处于奇数档时，S气管与P气管通过孔1接通，当开关处于偶数档时，S气管与P气管不接通，此时P气管里的高压气通过孔2与外界大气接通，而S气管的高压气被堵住。
2）单H阀（又名：随动阀）工作原理：图10为单H阀工作原理图：
当踩下离合器踏板，离合器已完全分离时，再继续踩下离合器踏板，就打开安装在踏板下方的控制阀，使来自于变速器空气滤清调节器的压缩空气（大约2.8-3.2个大气压）进入图10（a）中的总进气管5，压缩空气经总进气管5进入随动阀总成7，假如预选阀1奇、偶档转换开关处于偶数档区，那么除了S气管与总进气管5接通外，见图10（b），这时压缩空气还要推动活塞向右移动从而使总进气管5与偶数档（即半档）气管3接通，而偶数档气管3与前副箱上的换档气缸连接，使得变速器副箱里的同步器处于偶数档区位置。假如预选阀1奇、偶档转换开关处奇数档（即整档）时，那么S气管6与P气管2接通，见图10（c）, 这时由于压力差的作用活塞向左移动，从而使总进气管5与奇数档气管4接通，而奇数档气管4与前副箱上的气缸连接，使得变速器副箱里的同步器处于奇数档位置。
前副箱的换档气缸有两个接口，分别与奇、偶档气管相接，通过活塞的左右移动来控制前副箱处于奇数档或偶数档，即处于半档位置或整档位置。
3.双H阀工作原理：
图11为双H气阀示意图，当驾驶员在由低档区向高档区换档时，换档拨头压下触头6，此时总气管4与高档气管1连通驱动气缸活塞向高档区移动，与此同时低档气管2和排气口5接通以排除低档气管的高压气，从而实现变速器由低档向高档的转换；反之，当驾驶员在由高档区向低档区换档时，换档拨头松开触头6，此时总气管4与低档气管2 连通驱动气缸活塞向低档区移动，与此同时高档气管1和排气口3接通以排除高档气管的高压气，，从而实现变速器由高档向低档的转换。

                                          第4节   同步器构造
同步器是变速器中的核心部件，其好坏直接关乎变速器的质量，同时同步器又是变速器中最容易出现问题的易损件，因此，如何正确地使用同步器对其寿命影响很大。关于同步器的同步原理限于篇幅这里不再详述。
  正确使用同步器至关重要。挂档时务必确保离合器完全分离方可挂档。
                              












第5节    使用要求
正确合理地操作使用变速器，定期进行维护保养，对于保证汽车安全可靠的行驶和延长变速器寿命十分重要，请遵循下面使用要求：
1.        润滑油牌号
变速器内须加注优质重载齿轮润滑油，其性能不得低于85W/90车辆齿轮油。
2.        油面位置
油面高度由变速器壳体侧面的锥形油面观察孔进行检查，油面高度应与油面观察孔下沿平齐，最低不得低于油面观察孔下沿5mm。过多的加油量将会导致变速器温度升高和漏油；过少的加油量将会导致零件润滑不良，严重者将会发生烧箱事故。
注油量大约为：19升
3．油面的检查
油面高度应定期进行检查。检查油面高度时汽车应停在水平的路面上。由于热油的体积膨胀，为了防止测量不准，停驶后的车辆不能立刻检查，只有在油面稳定和稍微冷一些时才可进行。
4．补充润滑油
为了防止不同型号的润滑油发生化学反应，在补充润滑油时应保证与原来的润滑油型号相同。
5．换油周期
    变速器在更换润滑油时，要首先将变速器内原有的润滑油排放干净。
新变速器在行驶2000～5000Km时，必须更换润滑油。
每行驶10000Km应检查润滑油的油面高度和泄漏情况，随时进行补充。
每行驶50000Km应更换润滑油。
6．工作温度
变速器在连续工作期间的最高温度不得超过120℃，最低温度不得低于-40℃。工作温度超过120℃时，会使润滑油分解并缩短变速器的寿命。
下列情况中的任何一种都能引起变速器的工作温度超过120℃：
a)        连续地在行驶速度＜32km/h的情况下工作。
b)        发动机转速高。
c)        环境温度高。
d)        涡流环绕着变速器。
e)        排气系统太靠近变速器。
f)        大功率超速运转。
7．工作倾斜角
   变速器的工作倾斜角超过12°时，润滑可能不充分。工作倾斜角等于变速器在底盘上的安装角加上坡度角。如果超过12°时，变速器应安装润滑油泵或冷却装置，以保证良好的润滑。
8．拖行或滑行
变速器在工作时，变速器的轴和齿轮不停地转动，可以为变速器提供充分的润滑。但当车辆在后轮着地传动系连接的情况下被拖行时，主箱的中间轴齿轮和主轴齿轮并不旋转，而主轴却被后轮带动着高速旋转，这样将会因缺乏润滑而引起变速器的严重损坏。
为了防止这类现象发生，应注意以下几点：
切勿使车辆在熄火状态下空档滑行；
切勿踩下离合器踏板使车辆空档滑行；
当车辆需要拖行时，可抽出半轴或脱开传动轴，也可使驱动轮离地拖行。

第6节  注意事项

1.        换档时，离合器必须彻底分离，变速杆应挂档到位。
2.        变速杆有高档和低档两个空档位置：即高档区的9-10-11-12档空档位置，低档区的5-6-7-8档空档位置。停车时，变速杆应置于低档区的空档位置。
3.        车辆挂低档或倒档时，应先停车，再挂档，以免损坏变速器内部的零件。挂倒档时，需使用较大的选档力以克服倒档锁的阻力。
4.        当变速器从低档区向高档区(或反之)换档时，不要跳档操纵，否则将影响后副箱同步器的使用寿命。
5.        车辆下坡时，禁止变换高、低档位区。
6.        根据道路情况，采用1档或2档起步。
7.        车辆起步前，应首先解除制动。采用断气制动的车辆在接通制动阀后，必须待气压上升到解除制动所需要的压力时，方可挂档起步。
8.        使用中发现变速器有异常声响，操作明显沉重等不正常现象时，应立即停车检查，待排除故障后再继续行驶。
9.        “三包”期内的变速器不允许私自拆卸与装配。

哥玩的是卡车

这个好懂
先把开关摆到下面然后挂1档不要摘挡踩离合把开关摆上去就是2档依次列推就OK了

QD-HOWO

【原帖由亚特于2013-9-25 13:17发表在104楼

】

多档变速箱操作和车辆使用注意事项图解！

谢谢亚特大哥的连接

QD-HOWO

【原帖由爱拚于2013-9-25 09:56发表在97楼

】



当八档厢。

enene

QD-HOWO

【原帖由tanbing于2013-9-25 09:56发表在96楼

】



一档到二档只需要把拔片拔到高档位再踩下离合器听到叭叭转换成功抬起离合就OK

谢了。。。。。

QD-HOWO

【原帖由窝窝头斯奔于2013-9-25 08:18发表在84楼

】



1档和2档同一个位置拨高低转换开关就是了，变速箱是前副加主变加后副即2*4*2=16时际就4个档于前后副变速组合成16个档而已。1-8档中的奇数档1357是前副低速加主变速加后副低速；偶数2468是前副高速加主变速加后副低速。9-16档中的奇数档9111315是前低加主变速加后高速，偶数10121416是前高加主变速加后高。奇数与偶数是 ...

现在懂了，谢谢

老三开车

我开过16档的就是一个档位里面一个高低速拉大载很好用

Chare落寞

【原帖由QD-HOWO于2013-9-24 23:39发表在76楼

】


这是ZF的。法士特的我没找到，FST跟这个不一样

  FST的视频没有     FST的我认为是低档区是奇数1 3 5 7 9 11 13 15 高档区是2 4 6 8 10 12 14 16  挂档是跳档操作  当然 没有接触过的开始是有点不习惯    ZF低档区是1 2 3 4 5 6 7 8   高档区是9 10 11 12 13 14 15 16          其实习惯了  开什么车  不管事ZF  还是FST 其实都横容易上手

小曼五

【原帖由QD-HOWO于2013-9-24 18:21发表在顶楼

】
这个真没看懂。跟ZF不是一样么？怎么紧邻的两个档位都在一个上？看ZF的教程就是高低速+老八档的用法。这法士特的真心没看懂！求高人解释