本帖最后由 ETS-POWER 于 2016-10-10 23:30 编辑
原帖由 30呎收油 于2016-10-10 20:24 发表在 125楼 
对于这种升级，我有两点疑问。一：升级后能否保持低转速输出最大扭矩？因为我本人喜欢低转速开车，像D16K的 ...
对于你红字的部分我非常赞同,只有对于誓死捍卫说话的权利补充一下
在遵守论坛规则及对一个主题内容中强调的事先互相尊重的前提下,这个是必然的
但反之刻意不愿意遵守者,那并不该誓死捍卫这样权力,甚至在乱世时也只有被迫著乱世用重典或是以暴制暴了
如果论坛的讨论像这样大家能抱著不同的观点但又能够尊重对方而诚心的提出看法来讨论,就算观点不同讨论起来也可以是愉快的
如你居住地是在海外相信看到技术论坛的讨论大家都可以提出看法但几乎大家都是遵守最基本的尊重原则及提出的是观点来讨论
人没有什么都比别人强,有时透过不同的观点讨论,思考一下互相提的内容,也许能让自己学到更多的事与物
一个人把自己的脑袋不管塞什么东西塞满了，那也没多馀的空间可以学到新的东西。只喜欢下结论或是提不出什么佐证及说法就认定对方是不对的,那也一样只能在自己的圈圈,而不会学到新知的。
最近在主题内容前面强调的,就只是希望大家能够回归到一个论坛真正的核心价值在哪里而已,但没想到还是十之八九是要先以不文明的方式或是不带善意及并不给人有互相讨论空间的方式。因此也许前面说治乱世的方式的对待才是最适合这些人的！！或只是用他们的方式反用在其身上，让他们知道有人用同样的方式对他们时自己心里的感受是如何,相信已经很多人尝试过了，轻松的来看我感觉他们反应及做为笑果真的不错！！
对于你的第一点我随意找个马力机/测功机图来解释,由于论坛回复的设定无法插入图片在想要的地方所以这部分等一下先回答你第二个问题,我在使用修改编辑发言的功能增加在后面说明,
关于第二点,你说的的确也是重点也的确也有不小的的比例可能性不排除这点,在现在近十年车子的方向反而重点不再耐用而在环保,不管环保材质还是项目多数均不是增加耐用的方向,所以也不排除也有不小的可能性不是影响寿命也不一定,但这点是争议话题说真的没必要争论太多 (也许我另外一篇日野大巴内是昨天还是前天说的我忘了EURO4/EURO5/EURO6的改变是什么？ 鱼与熊掌不能兼得,那改变是得到了什么熊掌而失去了什么鱼? 可以当成茶馀饭后无聊时的思考让脑筋动一下也算好事）
但就算有影响范围我倒是可以很明确的说不可能很大,大家应该也不否认有时改装品或是替代零件在某些方面也不会比原厂品差,这点用德国改装有TUV认证,只要换装的非原厂料件或改装件（包含程序改装,也许只是对于ECU内部控制多数人是完全陌生而已），只要有改变该车到检验中心检验后合乎各项规范认证取得TUV检验证书,这时原厂及保险公司均不能用非原厂件及改装过当理由取消保固或是保险公司收保费提供延长的保固险（欧洲的原厂保固期都不长的,大多是之后保险付费的观念），相信说保险公司精的比鬼还要精,这点应该没有人否认吧！！ 如果在规范内调整会让寿命大减或影响很多,那保险公司还能同意这样的事情发生吗？ 而德国的各车厂原厂或是代理商这些生意人后面有多少经算师难道就不精了吗？
我想这样的回答应该多少可以回覆你的一部份不同观点，至于如何还愿意再讨论那在这种模式下我很欢迎
前面还没回答的第一点等会在这段之后用编辑修改发言的方式加入在这段后面
关于你的第一点我网路上抓一张马力机/测功机图借用一下来说明
先说样版的车Iveco Daily 4x4 3.0 L EEV (Euro5) Twin Turbo Diesel, 400Nm / 170 hp.简单的说就是依维科 Daily四驱 3.0L欧五 双增压柴油涡轮车款,原厂动力 170匹400Nm,以下这个图片是该车原厂程序时在该测功机测试及写入改装程序后的测试报告图
绿线部分是原厂在该测功机下测试出的马力及扭距,红线部分是写入改装程序后测试的对比
原厂测释出的轮上马力是93.3匹（我想看到这里肯定又一堆不懂的人要说,这是他马的什么烂测功机那么不准）怎么原厂说的是170匹而实测只有93.3匹吗？（这时肯定在这里又一堆会说原厂专门吹牛B...之类的),但对于懂得人我想应该不需要太多解释,一个是轮上马力多了发动机到变速箱的损失、变速箱内齿轮转换的损失、传动轴的损失、车轮轮胎摩擦力的损失、四驱又比二驱损失更多....称之为轮上马力而原厂说的马力是是发动机净输出马力,有的马力机测起来就是低很多,有的马力机很快乐170匹的原厂马力可能马力机内加上很多计算值及公式后的数据是250或300匹令人快乐的马力机也有
我就跳过这部分了直接进入更无聊的马力图及无聊想睡的基本数学工式变化,这样才是真的会看马力图的基本原理，原厂170匹该测功机测是出93.3匹简单的加减乘除数学原理计算后差异率在0.5488。用这个差异率套用到改装程序后显示的124.8匹反推回净输出马力会是227.4匹，也就是这家写的改装程序比原厂提升了57.4匹的马力，至于扭距变化多少有兴趣的人可以自行计算,下方的两条就是看右边的刻度但请注意刻度的单位不是Nm而是FtLb。
好了前面花了很多字解释马力的变化,其实只是基本说明
对于你的问题在于仔细看红色的曲线不管在马力及扭距在同车速的数值均高于绿色的原厂曲线
而车速代表了什么,同档位的测试车速可以反推回发动机转速
其实稍微看一下最大的马力出现点及扭距出现点,应该红线与绿线的最高点均在差异不大的范围，这代表了原厂与改装程序其实还是有一个关连性的变化，而重点应该还可以看出一般来说红色的曲现不管在马力及扭力的延升都到较高的车速,而原厂绿线后段衰退的比例就差别较多，这些代表了什么？？
我想到随便说一下到了这部分，以你问问题的方式你应该属于明理及聪明人，我就不在关公面前耍大刀了。这部分相信回答你的第一个问题应该足够了。
最后补充一个部分,一个最基本的原理及原生式几乎可以衍生出非常多的变化。所以如果有人想问这台车是小型柴油发动机那么6升7升,11升13升16升呢？ 还是这依维科是国外车,这里是国内所以国产车呢？ 要问这问题的我不反对，不过真的我建议还是不要问的比较好，收回这个问题不要问出来好好的在心中及脑袋多想几遍吧，免得有很多人肚子会痛到在地上打滚！！
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发表于 2016-10-6 01:12
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