中联泵车解密之二：一寸长一寸强.一寸短一寸巧

我心飞xiang · 发表于 2012-11-24 00:38

驱动桥采用重载钢板悬挂，不过在工作时，整个底盘都是出于悬空状态。

我心飞xiang · 发表于 2012-11-24 00:39

钢质六节臂架上装，吸收了CIFA的先进技术。

我心飞xiang · 发表于 2012-11-24 00:42

车辆备胎放置在车体后部，不过因为后面有入料口的遮挡，备胎的收放稍嫌繁琐一些。

我心飞xiang · 发表于 2012-11-24 00:46

驱动桥的减震器和横拉杆，工程车底盘多采用这样的设计。保证车辆在重载时的操控性和稳定性。

我心飞xiang · 发表于 2012-11-24 00:48

驱动桥的动力输入端，不知道在上面的传感器接头起到什么作用。

我心飞xiang · 发表于 2012-11-24 00:49

驱动桥带有橡胶限位块，放置在重载时车桥和车体大梁摩擦。

我心飞xiang · 发表于 2012-11-24 00:51

驱动桥采用V型拉杆，在重载以及恶劣路况时，能够提高车辆的稳定性。

我心飞xiang · 发表于 2012-11-24 00:52

奔驰驱动轮底部特写。

我心飞xiang · 发表于 2012-11-24 00:53

驱动桥也采用了盘刹设计，随着技术的进步，盘刹将会逐步的替代鼓刹，成为未来设计的主流。

我心飞xiang · 发表于 2012-11-24 00:54

前桥盘刹，并且也带有提高车辆稳定性的横拉杆。

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