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卡车圈大事件
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发表于 2023-3-8 21:16
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专属论坛:
上海
近期,国内很多港口出现集装箱空箱的情况。据悉,深圳盐田港码头的空箱堆放在6-7层,空箱堆积量创下开港29年以来的历史,上海港、宁波舟山港、南沙港、蛇口港的空箱堆存量也处于高位。
据报道,2月份全国集装箱空置量达到了500万标准箱,是疫情前同期的两倍。从原来的“一箱难求”到现在“空箱堆积”,集装箱市场出现新的“箱”愁。
一、空箱数目居高不下,司机跟着受累
港口的空箱数量,可以说是司机运费的晴雨表。
据悉,本次空箱堆积的原因,一方面是2021年海运行情过热,集装箱生产过剩导致的,另一方面则是外贸萎缩,这进一步加剧了“空箱困境”,而这也是导致司机运费下降的一个根本原因。
外贸萎缩,意味着货箱出口的少,进口的也少,导致集卡司机双向线路的货源都大幅下滑,货源供应急剧减少后,卡友的运费自然“水降船低”。
据了解,去年集卡司机的工资在1万5左右,而现在可能就是8千到1万2,足足缩水了三分之一。
二、运费何时会涨上去?
集卡司机运费要上去,首先港口要有充足周转的货源,而港口要有货源,外贸形势就得先回暖。目前来看,这一天或许不用等很久。
从数据来看,我国前2个月进出口数据的确有略微下降,但这是受今年春节不少工厂“放假早、开工晚”等周期性影响,随着后续生产活动的恢复,该业内人士表示,到5月份之后,市场会明显转好,下半年市场需求会进一步提升。如果一切按照预期步入正轨,5月之后外贸形势得到好转,集卡司机的运费或许也会随着上涨。
三、除了集卡运输,行业其他领域也不乐观
集卡运费忽高忽低,与海运行业本身的供需变化有关,这些领域的卡友旺季吃肉,淡季喝汤,运费低时忍两三个月,也就过去了,行情好了依然可以挣钱。
而反观行业内其他的运输领域,运价则是长期持续阴跌,丝毫没有好转的势头。
交通运输部一则数据显示,2022年,全国公路货运量同比下滑5.5%,河北、吉林、上海、江苏、湖北等八个省份,降幅一度超过10%。这让原本就供需失衡的市场,竞争变得更加激烈,这也直接体现在收入上。
2022年年底,公路货运分会对车队、城市配送等领域展开一项调查,近期收上来的报告显示,2022年,超过四成多的企业反映收入规模较上年下滑,而散户卡友们赖以生存的网络货运领域,运价下降最厉害,占比36.4%。
一方面,油价不断上涨,各项成本不断攀升,另一方面,货源大幅减少,收入进一步降低,可以说,行业内各个领域的卡友的日子都不好过。
最近几年,由于疫情原因,物流行业遭受了很大的挫折,其中的艰辛只有卡友心里最清楚,但不管如何难,最难熬的日子就要过去了,一些此前遗留的问题相信也会慢慢消化掉,相信行业会逐步好转,我们一起期待这一天的到来吧。
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