车子到底需要多大的马力和配置！

闻歌知雅意

在这先给各位看帖子的卡友们说一声抱歉，因为帖子前半部分是在电脑上用word文档编辑的，所以字体出现了各种问题，但是我的技术又不过关，没有找到改正字体的办法，在这里只能委屈各位卡友们将就着看看吧！

最近因为车卖了以后一直在给别人开车，空闲时间多而且正在考虑是否提新车，所以整日游荡在各种论坛上，看到卡友们不断的提新车，车辆的马力上限一直在刷新纪录！越来越多的大马力新车涌现，各种各样的车辆配置让卡友们眼花缭乱，最终乱了阵脚，被汽贸忽悠购买了并不适合自己运营状况的配置，导致车辆在后期运营中各种问题层出不穷。所以我就想到了在这里写上一帖，说说我这并不成熟的个人意见，给各位卡友参考！

闻歌知雅意

都说最好的讲解就是举个例子，今天我就在这给各位卡友用一个个例子说说牵引车的选配问题：

案例一：卡友“J6拉羊车队”在今年5月24号发过一个帖子“纠结，J6P500和杉德卡提哪个”，链接：[url=纠结，J6P500和杉德卡提哪个]纠结，J6P500和杉德卡提哪个[/url]

（卡友，对不起了，借用您的帖子，如果对您造成了侵权，我深表歉意）

看到这个帖子里面的各种回复，很多推荐卡友购买540马力的汕德卡，还有500马力的新J6，然后还有各种黑，当然，今天小弟在这里只想说说卡友“J6拉羊车队”到底购买什么车子适合。

首先咱们说说这位卡友是买汕德卡还是该买解放：这位卡友是东北吉林省地区的卡友，作为东北人，当然最好的推荐就是买解放卡车，当地保有量高，配件容易买，而且以后车子用了几年之后再卖二手车也好卖。

现在咱们再来说说这位卡友该买多大动力的车：这位卡友主要经营活羊运输，对于时效性有很高的要求，所以购买大马力车型是必然的。而且主要是经营东北到河北山东一带的活羊运输，干过活羊运输的都知道，轻量化牵引车配上轻量化13米长的挂车，上下5层的笼子，装满活羊车货总重一般都在35-40吨之间，少数能达到45吨左右，车辆不重，又都是平原和丘陵的运营路线，而且卡友也在文中说道，之前350马力的J6车子用的还可以，那么在我看来，卡友买新车的时候就没必要买太大马力的车子了，现在解放主流的11升460马力的车子就够用的了，460马力已经能保证卡友在运行途中的时效性了，而且卡友车子多，估计都是雇佣驾驶员开的，13升500马力的车在卡友自己来开可能还会省油，但是在驾驶技术不太硬的驾驶员开车的时候，估计只会比460的废油。还有一点，500马力的J6刚上市，在汽车维修保养上，500马力新J6必然比460的老款要花更多的钱，经济性不如460的省。咱们买车都是为了赚钱的，没必要为了更高的配置去花冤枉钱，而且在后期卖二手车的时候，没有买家愿意为你多花的那几万块钱买单！

闻歌知雅意

案例二：卡友“豫HH”最近发了一帖“陕汽X3000 500 2.84速比 爬坡高温没劲”，链接：[url=陕汽X3000  500  2.84速比  爬坡高温没劲]陕汽X3000  500  2.84速比  爬坡高温没劲[/url]

（卡友，对不起了，借用您的帖子，如果对您造成了侵权，我深表歉意）

这位卡友购买的是陕汽德龙X3000车型，装配的是潍柴WP13系列500马力发动机，直接档变速箱，2.846的后桥速比。这位卡友虽然没说明具体的情况，但是在帖子9楼，卡友“孤独的钱行……”回复说车子在福建地区运行吃力，准备更换3.083的后桥速比。首先，这两位卡友买车选配的动力都是WP13升500马力的车子，发动机扭矩2400牛米，按说这个动力级别在中国跑任何地方都应该够用了，为什么会出现这种情况呢？

个人分析：车辆选装的发动机都是好发动机，这点毋庸置疑，但是车辆选装的变速箱和后桥速比却不适合卡友的运输状况！各位卡友如果有空闲的话可以去沃尔沃、斯堪尼亚的经销商哪里去咨询一下，沃尔沃和斯堪尼亚在中国向客户推荐车辆配置的时候都会咨询车主的用车状况，高速公路标载物流的车辆他们会推荐直接档配小速比后桥，但是在长期省国道运输和山区运输的车辆他们会推荐大排量大马力发动机配超速挡变速箱配3.4-4.1之间的中等速比。

个人意见：直接档配小速比后桥的车辆不适合现在散户的运营方式，现在的运价这么低，很多的时候卡友们都是选择走省道国道等低速路段，频繁的刹车和加速会使小速比的后桥齿轮油温度过高，有隐患的！

闻歌知雅意

案例三：最近几天，关注陕汽X3000的人都会看到一个卡友发的帖子，大致的问题是变速箱坏了，而且是变速箱频繁的出现问题，至于那个帖子我就不拿过来借鉴了，有兴趣的卡友们自己去找找看看！
关于那个陕汽X3000的卡友变速箱频繁出问题的事情，我在很早以前就发现问题了，但是因为个人不关注挂车，所以一直也没怎么上心。现在国内的主流重卡发动机都进入了13升500马力时代，但是我们的变速箱却没有跟上来，或者说因为各个厂家追求轻量化，没有选择笨重的大扭矩变速箱，反而选择了小扭矩的轻量化铝壳变速箱，这样在使用初期各位卡友的车子不会出现什么大的问题，但是几个月或者几年以后，变速箱的问题就会频繁的出现。
就以卡友发帖的陕汽X3000为例，现在的X3000多数都是装配的13升500马力的发动机，而且这个也是多数卡友们选择的一个动力单元，这个发动机最大扭矩2400牛米，最大扭矩输出转速1000-1400转，很适合卡友们的驾驶习惯！但是现在正在驾驶或者手上有陕汽X3000牵引车的卡友们有没有发现一个问题，陕汽X3000牵引车潍柴13升500马力的黄金版还有轻量化的版本装配的变速箱多数都是轻量化的铝壳变速箱，变速箱型号多数为“法士特12JSD200T铝或者16JSD220T铝”这两种型号的变速箱，有兴趣的卡友可以在我们卡家论坛里面查查这两款变速箱的数据，这两个变速箱所能承受的最大扭矩一个2000牛米，一个是2200牛米，远小于发动机输出的2400牛米的扭矩，在这样的情况下，变速箱能承受的了吗？手上有这款车的卡友们你们看看你们的变速箱铭牌和发动机铭牌，是不是这样？
现在我们国产牵引车的发动机确实全面迈入大马力的时代，但是变速箱确实没有跟上！
这个也等于给各位卡友们敲响了一个警钟，当你们买车的时候，不要只盲目的选择大马力轻量化，还需要看看车辆装配的变速箱能不能承受的了这些大马力车辆所输出的扭矩！

闻歌知雅意

现在，我再来给各位卡友们聊聊现在市面上主流的11升发动机和13升发动机的数据对比。以解放的11升CA6DM2发动机和13升CA6DM3发动机为例：现在在市场上运行的解放J6P牵引车多数都是16年及以前年款的11升460马力领航版，当然也有很多今年的改款J6P牵引车13升CA6DM3发动机的，这两款发动机的输出扭矩一个是2100牛米（11升CA6DM2发动机），一个是2300牛米（13升发动机），扭矩只是相差了200牛米，也就是整体扭矩输出的只相差百分之十左右。
在平原路况上标载运输的情况下，卡友们多数都会选择省道国道路线运行，高速路况不会太多，因为省国道测速摄像头现在很多，而且各种社会车辆和电瓶车等非机动车不遵守交通规则，所以卡友们的车速一般都会保持在50-70之间，少数路段的车速会到达80-90之间，这种情况下，这两款发动机的扭矩输出在都足够卡友们使用。
在山区标载路况，卡友们多数都是选择走高速公路，但是现在国内山区高速限速都不高，典型的就是西安到汉中的京昆高速秦岭路段限速50，而且多数的山区高速限速都不超过60。以11升460马力的发动机配合12超变速箱加3.7的后桥速比，在总重不超过50吨的情况下，各位卡友的车速都能达到55左右，就算是用13升的发动机，车速也不过是在60-65之间，但是卡友们你们敢把车速跑到60以上吗？
而且现在的运输行业整体低迷，运费已经不足以支撑卡友们全程高速运行，而且各位卡友们在运输途中都是想方设法的省钱，但是买车的时候多花那几万块钱真的有必要吗？

闻歌知雅意

现在再说说以绿通货物货冷藏货物为主全国飘的卡友们适合什么样的马力和配置：
说来也是笑话，我就是跑绿通运输为主的人，因为家中有三个堂叔在苏锡常一带的水果市场做水果批发生意，我以前的前四后八车子主要就是给他们拉水果，而且我也懂水果，在水果产地装车的时候还能帮堂叔们把把质量关，所以三个堂叔都愿意用我的车去拉水果而且给我的运价一直都是高于市场的正常运价。
闲话少叙，言归正传，现在的绿通和冷藏运输已经不是前几年了，现在的货主们都是把时间卡的非常的紧，恨不得你这边装完车后几分钟就能给送到目的地的市场上，这也就要求卡友们在运输途中必须保持最高的车速把货物送到。在这种情况下，卡友们就必须选择大马力的车子了。
既然是必须选择大马力的车子，那么500马力以上的发动机就是绿通卡友们选择的主流了，这点想必卡友们都认同。那么我们在说说选择什么配置的变速箱和后桥速比。我个人认为经常在云贵川一带拉水果蔬菜的卡友们，如果买的是解放、东风等最好选择12超的变速箱配3.7的后桥速比，如果买的车是汕德卡、豪沃T7H、陕汽X3000等540-550马力的车型，可以选装16超配3.36的后桥速比。但是我个人并不推荐选装3.36的后桥速比，我个人认为3.36后桥速比的经济车速太快了。但是卡友们切记不要选装12超的变速箱配3.36的后桥速比，这种选装只适合平原地区的高速公路使用，并不适合全国飘。
综上所述，在这里给卡友们推荐两个我个人认为适合卡友们绿通全国飘的车子和配置：
1.解放J6P最新款，选装500马力的CA6DM3系列发动机，12超的变速箱，3.727的后桥速比。
2.中国重汽T7H或者汕德卡，选装540马力的MC13发动机，16档变速箱，3.727或者3.36的后桥速比！

闻歌知雅意

说完了绿通，我再给各位卡友们说说运输普通货物的专线物流车或者只在某一个地区跑运输的卡友们适合什么样的配置：
先说说平原地区标载物流运输：现在的卡友们都是有自己的固定货源，从事的也是500公里以内的短距离标载运输，这部分卡友多数都是固定货源从家里拉货出去然后配货回家，或者来回都是固定货源，运输线路、货物相对固定。
1.以长江三角洲一带、珠江三角洲、京津冀地区这三个地方为例，我认为这三个地方目前是国内运输最为活跃的地方，很多的卡友在这三个地方从事500公里以内的倒短运输，而且这些地方都是平原和丘陵地带，在这三个地方从事普通货物运输的卡友们，对于运输车辆的马力需求并不会太高，像解放锡柴460马力、东风DCI450马力都足够卡友们使用了，配上12超的变速箱，3.7的后桥速比，时效和动力兼顾！
2.云贵川地区标载运输：云贵川地区多山，山路崎岖险峻，在这一代运输的卡友们买车跑运输还是有多大的马力就选多大的马力吧，这个是必须的。500马力以上的发动机、12超的变速箱配合3.7的后桥速比，可以说足够云贵川的卡油们使用了。但是在这里需要特别说明一下，当部分的卡友受到资金和车型的局限只能选择400-460马力之间的发动机的时候，12超的变速箱最好配上4.11或者4.44的后桥速比。买这种小马力的车型的卡友们不要嫌弃这速比大车速慢，不信你可以试试，同样的标载运输在爬坡过程中，11升发动机420马力12超配4.11后桥速比的车子比配3.7后桥速比的车子的速度要快一点，而且发动机更省力！
综上所述：我个人认为卡友们主要在平原地区从事运输的使用420-460马力的11升发动机就够用了，山区尽量选用500马力以上的发动机！12超的变速箱全国通用，但是山区的卡友们如果能选装16档变速箱的还是尽量选装16档的变速箱。3.7的后桥速比平原山区通用！

闻歌知雅意

给各位卡友说一说燃气车该怎么选装：
前段时间看到卡友界的大神，人称“二哥”的“一诺千金Y”先生发的帖子“【天然气比柴油每公里省几毛？五千里真实对比】”中写到：燃气车比燃油车省，这个我有亲身体会的。但是在这里我要给各位准备买燃气车的卡友们提出一个建议：最近两年内购买燃气车一定不要选装3.7或者更小的后桥速比，选装4.11或者4.44的后桥速比就可以了！现在市场上主流的燃气发动机都是11-12升排量的发动机，马力集中在350-400马力，但是因为燃气发动机的特性，扭矩普遍偏低，所以并不适合选装小速比后桥。再加上燃气车的另一个特性就是发动机高转速运行并不多消耗燃气，所以我个人认为选装4.11的后桥速比并利用提高发动机转速来提升整体车速在燃气车上是很好的选择！
我去年在新疆帮堂叔收哈密瓜的时候，押车回苏锡常的时候就是一台陕汽M3000的350马力的燃气车，那台车选装的就是4.44的后桥速比。因为车主是一个人跑车，路上又赶时间，所以中途我就帮车主开了一段路。当时在路上车子就叮嘱我说燃气车发动机转速在1500-1700转运行和转速1200-1400转运行的燃气消耗量是一样的，高转速并不多消耗燃料。而且我在实际驾驶中也确实发现了高转速运行中确实是这样，这一点和燃油车截然不同！
燃气车在1500-1700转之间高转速运行并不多消耗燃料，而且燃气车扭矩小，所以4.11的后桥速比是最好的选择！（不相信的卡友可以咨询卡家论坛里有燃气车的卡友或者直接咨询卡家大神“一诺千金Y”）

（借用二哥的车子的照片，请二哥见谅！）

闻歌知雅意

今晚就先到这里，时间太晚了，困了，各位卡友如果没看尽兴，请见谅！

闻歌知雅意

我记得前任斯堪尼亚大中华区总裁曾经在一次新闻发布会中说过一句话，大致的意思是：每吨8马力是保证货车正常运输的一个基础，每吨10马力能保证运输车辆在使用中的持久性和出勤率，每吨12马力能保证运输车辆的高效运输性！我个人的理解就是每吨8马力是基础，每吨10马力就足够保证车辆的耐用，每吨12马力适合绿通一类的赶时间的运输生意！我在这写这个帖子并不是说不让卡友们买大马力车型，而是让卡友们根据自己的运输状况去购买车辆！