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发表于 2022-1-26 10:11
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1月24日,有关于《“十四五”节能减排综合工作方案》的通知,其中多项规定对卡友们有较大影响,为大家整理如下:
(一)持续推进大气污染防治重点区域秋冬季攻坚行动,加大重点行业结构调整和污染治理力度。以大气污染防治重点区域及珠三角地区、成渝地区等为重点,推进减排工作;
(二)有序推进充换电、加注(气)、加氢、港口机场岸电等基础设施建设。提高城市公交、出租、物流、环卫清扫等车辆使用新能源汽车的比例;
(三)加快大宗货物和中长途货物运输“公转铁”、“公转水”,大力发展铁水、公铁、公水等多式联运;
(四)全面实施汽车国六排放标准和非道路移动柴油机械国四排放标准,基本淘汰国三及以下排放标准汽车;
(五)深入实施清洁柴油机行动,鼓励重型柴油货车更新替代;
(六)实施汽车排放检验与维护制度,加强机动车排放召回管理;
(七)研究制定下一阶段轻型车、重型车排放标准和油品质量标准;
(八)到2025年,新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右,铁路、水路货运量占比进一步提升。
不难看出,在绿色低碳发展的大背景下,加大空气污染治理力度、公转铁、公转水”、淘汰老旧车辆等已经被多次提及,与之对应将是货车限行、货源减少等问题,整个货运物流行业将持续承压。
另一方面,推广新能源车辆、研究制定下一阶段车辆排放标准的规定,对柴油货车的冲击将进一步加大,同时,这也是卡友们最为关注的两个问题。
新能源车辆方面:有卡友认为,由于新能源车辆本身起步较晚,技术不够成熟、购车及更换电池成本高、续航低、充电不方便等 ,一直存在各种大大小小的问题。
甚至不久前,一位卡友的新能源货车,电量显示还有71%的情况下,就已经无法开动了,一时间,更降低了卡友对新能源货车的信心。
而文中表示,到2025年新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右,那这期间,新能源货车质量是否能有保证,不会耽误入手的卡友拉货,卡友们心里不免有个问号?
排放标准方面:有卡友反映,14年国三升国四,17年升国五,19年升国六,六年升了三次排放标准,速度显然过快,卡友们挣钱的速度,难以跟上升级的脚步。如今“下一阶段货车排放标准”的研究制定,是否代表距离“国七”也不远了?这让卡友们本就焦虑的心又悬了起来。
以上卡友们担心的问题都是存在的,有关部门不应忽视,应先解决这些已经摆在眼前的问题,打好落实的基础,再推出相关举措。
但话说回来,推广新能源车辆和研究和推出“国七”都是大工程,会涉及到很多方面,因此过程中难免会有不足,卡友们也需要多一些耐心。
以上卡友们担心的问题都是存在的,有关部门不应忽视,应先解决这些已经摆在眼前的问题,打好落实的基础,再推出相关举措。
但话说回来,推广新能源车辆和研究和推出“国七”都是大工程,会涉及到很多方面,因此过程中难免会有不足,卡友们也需要多一些耐心。
同时,卡友们还要清楚,以上节能减排举措的推出,是绿色发展转型的必经之路,谁也阻挡不了。作为卡友们,咱们只有做好心理准备,把握货运行业的趋势,积极应对变化,才能长远地拉活儿挣钱。
本帖最后由 落日海湾 于 2022-1-26 10:12 编辑
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