全面实施国六，研究制定下一阶段货车排放标准！

1月24日，有关于《“十四五”节能减排综合工作方案》的通知，其中多项规定对卡友们有较大影响，为大家整理如下：

（一）持续推进大气污染防治重点区域秋冬季攻坚行动，加大重点行业结构调整和污染治理力度。以大气污染防治重点区域及珠三角地区、成渝地区等为重点，推进减排工作；

（二）有序推进充换电、加注（气）、加氢、港口机场岸电等基础设施建设。提高城市公交、出租、物流、环卫清扫等车辆使用新能源汽车的比例；

（三）加快大宗货物和中长途货物运输“公转铁”、“公转水”，大力发展铁水、公铁、公水等多式联运；

（四）全面实施汽车国六排放标准和非道路移动柴油机械国四排放标准，基本淘汰国三及以下排放标准汽车；

（五）深入实施清洁柴油机行动，鼓励重型柴油货车更新替代；

（六）实施汽车排放检验与维护制度，加强机动车排放召回管理；

（七）研究制定下一阶段轻型车、重型车排放标准和油品质量标准；

（八）到2025年，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右，铁路、水路货运量占比进一步提升。

不难看出，在绿色低碳发展的大背景下，加大空气污染治理力度、公转铁、公转水”、淘汰老旧车辆等已经被多次提及，与之对应将是货车限行、货源减少等问题，整个货运物流行业将持续承压。
另一方面，推广新能源车辆、研究制定下一阶段车辆排放标准的规定，对柴油货车的冲击将进一步加大，同时，这也是卡友们最为关注的两个问题。
新能源车辆方面：有卡友认为，由于新能源车辆本身起步较晚，技术不够成熟、购车及更换电池成本高、续航低、充电不方便等 ，一直存在各种大大小小的问题。

甚至不久前，一位卡友的新能源货车，电量显示还有71%的情况下，就已经无法开动了，一时间，更降低了卡友对新能源货车的信心。
而文中表示，到2025年新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右，那这期间，新能源货车质量是否能有保证，不会耽误入手的卡友拉货，卡友们心里不免有个问号？
排放标准方面：有卡友反映，14年国三升国四，17年升国五，19年升国六，六年升了三次排放标准，速度显然过快，卡友们挣钱的速度，难以跟上升级的脚步。如今“下一阶段货车排放标准”的研究制定，是否代表距离“国七”也不远了？这让卡友们本就焦虑的心又悬了起来。

以上卡友们担心的问题都是存在的，有关部门不应忽视，应先解决这些已经摆在眼前的问题，打好落实的基础，再推出相关举措。
但话说回来，推广新能源车辆和研究和推出“国七”都是大工程，会涉及到很多方面，因此过程中难免会有不足，卡友们也需要多一些耐心。
以上卡友们担心的问题都是存在的，有关部门不应忽视，应先解决这些已经摆在眼前的问题，打好落实的基础，再推出相关举措。
但话说回来，推广新能源车辆和研究和推出“国七”都是大工程，会涉及到很多方面，因此过程中难免会有不足，卡友们也需要多一些耐心。
同时，卡友们还要清楚，以上节能减排举措的推出，是绿色发展转型的必经之路，谁也阻挡不了。作为卡友们，咱们只有做好心理准备，把握货运行业的趋势，积极应对变化，才能长远地拉活儿挣钱。


本帖最后由 落日海湾 于 2022-1-26 10:12 编辑