走南闯北的阿三之——法士特液力缓速器改装

走南闯北的老三

这段视频是改装了缓速器之后一段时间拍摄的。包括改装和后期的使用，我总结了很多，也拍了很多视频，总结了很多使用经验。
我的总结是在改装后两万多公里，各种山区路段使用后细心记录的，我觉得很好，很有效。

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有效的辅助制动，一直是行车中的迫切需求。它不仅直接与运营效率相关，更重要的是，安全。安全，永远是最重要的。

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对于液力缓速器的安装，我已经计划了很久，两年前小七来到我身边，就一直想装。最近挂车进行了升级，对有效的辅助制动更有了刚性需求，时机成熟了，必须要装一台。开始我的法士特液力缓速器安装（法士特FHB400型）

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我的车，先再次介绍一下，因为不同的车型需要匹配不同的液力缓速器。
主车：徐工漢风G7430LNG重卡；
搭载潍柴WP13.430NG动力，伍德沃德OH6平台
法士特12JSD200TA变速箱，铝合金箱体
汉德425后桥，速比3.7
挂车：锣响轻量化仓栏式挂车。
重器车桥，空气悬架碟式制动。
改装的液力缓速器是法士特FHB400型（并联式）

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GB7258在元旦即将执行，我的这种挂车配置会变成新型挂车的执行标准，对于液力缓速器更是有了硬性需求。估计在不久的将来，液力缓速器会变成标准配置。它会近一步完善货运行业，近一步优化卡车的辅助制动，让卡车更安全，更高效。

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液力缓速器具有很多的优点，我们早有研究。
    1.直击运营安全，它是最重要的。目前在大多数山区对制动系统降温，都是依赖淋水。然而淋水降温的稳定性不足，出现局部水路受阻，经常导致危险发生。并且，很多大山区的冬季是无法淋水的，即便淋水也具有更大的潜在危险，这种区域，冬季运营安全和效率一直是个大问题。
    2.运营效益和效率。液力缓速器相比淋水系统的制动力提高，自重却有了明显降低。液力缓速器相比淋水系统更轻。轻，也是有效利润。很多山区运营，有了液力缓速器不需要再排队加水，不但可以节约一部分加水钱，更可以节约大量的时间，这部分时间可以更好的休息或者更高效的运营。
     3.降低卡车的维修保养成本。最明显的就是制动系统的机械部分，如刹车片，制动室和刹车鼓。我的配置会更有效的节约制动钳和制动钳，以及整体的制动系统。再者就是有效的降低轮胎磨损。
     我坚信，它将是中国卡车标配。

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前几天的改装，也向法士特的技术专家请教了一些之前疑惑的问题。如，法士特液力缓速器是否真的可以解决运营中80%的制动；主制动过程中，液力缓速器是否可以增大制动效果，有效缩短制动距离等等问题。我一直认为，主制动是最重要的，而辅助制动毕竟是辅助，它能解决80%的制动，我是一直不太相信的。尤其液力缓速器是通过两组驱动桥实施减速，采取主制动后，液力缓速器再介入，会增大制动力，我是一直质疑的。通过权威技术专家讲解，我才真正的了解了这款产品的一些细致问题。稍后我也会跟大家细致的探讨这一些列问题。

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改装液力缓速器，对于我是一件大事。我决定去最专业，最权威的法士特核心服务站去改装。他们的经验丰富，资源便利。每年有几百台的改装量。西安永平服务站，目前国内最好的法士特液力缓速器改装服务站。距离我这边比较远，我配货到西安，再辗转过来比较麻烦，但是事实证明是很值得的。

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第一天开始拆解，速度很快。变速箱副箱，相关线路，管路，传动轴以及车架横梁后移。我一直在看师傅们施工，确实很专业，迅速。

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电瓶框等等附件都要做相应改动，一部分主线路需要改变一下位置。