走南闯北的阿三之——环塔克拉玛干沙漠越野拉力赛直播

走南闯北的老三

今天就要开赛了。应大家的要求，直播这个帖子……
说是我的环塔赛不免有些夸张。就是我参与的环塔赛后勤保障运输记录吧。前段时间我的运营压力比较大，我觉得自己确实需要休息一下了。才欣然接了这趟运输，环塔赛徐工卡车九江车队的后勤保障运输工作。其实主要就是拉一个比较轻的货柜。一开始是拖赛车的货柜，后来又拖一个流动宿舍的货柜。然后就是跟着赛车队在彊内转战，日行车里程，平均几百公里。这种低强度运输，对于我来说，基本就是疗养了。喝喝茶，看看书都有了时间。

我对赛车本是没有太大兴趣的，因为我觉得它距离我的生活比较远，距离我们的生活也都比较远。
这次运输，在我看来就是强度很低的一次普通运营，类似于度假。
朋友们，卡友们，队友们却都不放过我了。得知我在这边，要求我把整个赛程直播一下。我只好写这个帖子。其实，我们后勤保障的运输队，不但不能擅自离队，不能没事乱拍照。就是连赛场也是进不去的。这个事，我是没有什么难为情的，因为我就是来拉货柜的。一次正常运营而已……
但是介于大家的要求。我在每天足够的休息之后，也会直播一下我所能看到的，环塔赛。我到是有一个得天独厚的条件。——我是每天都在营地里呆着的，而每天赛程结束，赛车们都要回来保养，维修的。我不能给大家直播别的，各种赛车我还是可以直播给大家看看的。包括我所能接触到的，一些有意义的给大家直播的东西。

走南闯北的老三

就因为大家的要求，我查阅了很多资料，剖析我们需要配合的迁移保障运输路线，地理条件等等问题。来了解这个“环塔克拉玛干越野拉力赛”。我都不了解，怎么给大家直播呃……
发现一个问题。本来对这个赛事不是很了解的我。通过逐步了解，我也对它产生了浓厚的兴趣。

这个赛事起源于2005年。它是中汽联和一些相关单位主办的。目前已经很多届了，是国内最成熟的越野拉力赛。
它的运动口号是：
超越梦想！征服自我！挑战极限！
这个蛮不错的，跟我们卡车人的口号很相似。估计也是借鉴了我们许多吧。哈哈
有一点我们无需说明。我们不需要主办方，就可以围绕着我们自己的运输环境，每天无休止的不断竞赛。同他人，同自己都有。强度和工况，并不亚于这里。
它的赛场在新疆的南北疆。
塔克拉玛干沙漠、罗布泊、古尔班通古特沙漠、库姆塔格沙漠地区；
其实我们的运输环境有时也在这个区域，但是我们都找好走的路线。
比赛则要深入到沙漠腹地，应对各种艰难路况。哪里不好走，就走哪里。
我肯定很敬佩这些赛车手的。他们确实是勇敢的人，因为这种赛事，有着相当大的危险性。绝对是勇敢者的游戏。对人，对车都是极大的考验。
它不但是勇敢者的游戏，也是强者的游戏。
它充满挑战与拼搏。在惊险、迷路、故障、陷车、沙尘暴、高温、缺水等恶劣环境中锻炼人的拼搏精神和坚强意志的巨大挑战和重重考验，完赛就是胜利者。

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上图。赛车都是从容通过，我们一般被陷住是正常的。
目前还没有进沙漠，先找出我原来在巴丹吉林沙漠地区运营时候陷车的图片，释义一下。
赛车不带挂车的，所以可以从容通过。
这个图片，我总重48.8吨。
弄了一个下午爬出来。也算是不容易了。
沙漠地区，考验的就是耐力和底盘。
耐力，我有。底盘，小七有。
但是我们拉货可以，越野还是拉倒吧。下次货主再让过去，我们是不去的，因为太费车……对于赛车，考验的就是底盘和赛手的耐力及技术。更考验财力……

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有人看到我的微信朋友圈了？以后要多发，一年十几个确实太少了……
环塔。
它彰显互助与友谊。互相帮助、团队协作是参加者最珍贵的人生经历。此行我就深深感受到了团队精神。我们庞大后勤保障队伍有几十辆车。保障运输车辆就有五两挂车，随车的同行有十来个。我非常喜欢他们。他们都是九江车队的几千名同行里选拔出来的。每一个都技艺精湛，各种工作一丝不苟。有一个特点，十二个卡车司机之中，我是最年轻的了，我的小七也是最年轻的。我俩喜欢和这些“老腕子”在一起。队伍还有各种房车多部，救援车多部（整齐划一的福特F350）。过来四千左右公里，有前车探路，后车断后。这种感觉是蛮好的，虽然我和小七有些不习惯。
数万公里的路程刚刚开始不久，我觉得故事还在后面。说到这里，我还真是得每天做必要的记录。

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从河北唐山到新疆的第一个营地，我们用了三天时间。行车节奏和路线与我自己的走法是完全不同的。因为费用计划不是第一位的。比如，走坝上地区，京北高原。唯一的一段低速路，是因为高速修路下来的。其余全部是走高速。
我有一个棘手问题，由于不走北京，无法在新安镇服务区补气。就需要下高速。这就是一个难题，因为我拖的赛车柜是17.5米总长，并且挂车三轴后置。车队经理了解到这个情况，给我协调了一个流动宿舍柜，它要短一些，14.6总长。（这里我有些自己想法，我必须承认。这个14.6全气囊桥的柜，我是欣怡很久的，一则它是最轻的，再来就是它的配置。全气囊的挂车我是第一次拖。它是BPW气囊车桥，六通道ABS。非常高端，并且安全。我也想体验一次。）17.5柜不好拖是一方面，它里面的三辆赛车也令我心有余悸。三辆顶级红旗越野赛车，出厂价都要一千多万。我不免也是内心忐忑，我是来干活儿的……我的承运宗旨，价值太高的货，我一般不拉的。

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此行第一次体验到，团队精神。换挂，调牵引座，全部用时不到四十分钟。快的惊人，而且修理团队和机械师都没有位置全部参战……
这条线路我走过太多次，但是从没有这么奢侈的走过。G7高速，我同样走过很多次，还是第一次走全程高速。我计算了一下，我的总重不到三十吨。也要两千多。太奢侈了。
第二次体现团队精神是在额济纳旗，风很大，我的货柜甚至被掀起来一块。这要是平时肯定是非常大的难题。经历协调，修理团队施工，F350当梯子，仅用了十分钟就解决了问题。快的令人惊讶不已，这个团队太强悍了，什么问题都不叫问题。

我就想，如果有一天，我自己也来参赛个摩托车，农用车什么的，我肯定得先找到价格合理的货源。百分之七十的低速过来。当然，也许参赛摩托车和农用车，我也得等到有了一定实力之后。报名费都要我挣好久的。我也没有团队。
（到了营地，参赛农用车的想法，瞬间化为乌有。因为参赛农用车也是不太现实的。一会儿咱们看看跑环塔的农用车都是什么样子的。）

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无论怎样，这次是来放松自己的。我必须要带着我的小七撒撒野。前车只有一辆赛车是我们的目标，其他车我们都是无视的。我偶尔需要超一超它，挑衅挑衅，我怕他们犯困。哈哈   我的时速，偶尔推到130。其实我还可以跑，但是我的小七不是赛车，我们还拖着货柜，长时间超速是不允许的。虽然我们也可以疾如风，快如电。
到达营地外面，此行仅用了三天。并且每天晚上还都休息。强度太低了……因为完全是高速，基本没有强度可言。
到达营地外面又开始无休止的休息，等了两天才可以进入营地驻扎。我是个闲不住的人，也闲下来了。每天散散步，喝喝茶。但是我发现，这样对于我来说很不适应……

走南闯北的老三

我还没有细致的介绍我前面追了几千公里这辆赛车吧？是的，这是个疏漏。
下一步先介绍介绍它。
进入营地开始驻扎。
第一天，大量的工作。但是对于我来说，工作也过分轻松了。还没等撸起袖子呢，又结束了……最多也就是擦擦车。擦拭每一个螺丝。
哦哦，还有我们的赛车，我来贴车标。主办方和车队领导，非常给力。卡家车标可以有多少，贴多少。哈哈  赛车车身上的每一个车标都是广告位，那可是价格不菲的。我们任性了一把。贴的我都不好意思了……

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赛车。
   驾驶室：G7LH（烛光灰，改喷赛车图样）
   驱动：6*4
   轴距：3800 1500
   发动机：潍柴WP13.500
   变速箱：12JSD200TA（铝壳）（挂档机构，软操作）
   前桥：6.5T
   后桥：汉德425（双桥，三锁）
   速比：3.7
车架幅面：300*80*8
   板簧：3*4
   上装：90#鞍座改装负重铅块四吨
   燃料：柴油
   排放：国五
   整车自重：十五吨

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请不要咋舌，这就是一辆越野赛车。只经过一些主办方要求的，硬性的安全改装。如：防滚架，灭火管路，赛车座椅，等等基本的关乎安全的问题改装。
整车框架没有改动。
这与我起初的估计也是不同的。我本以为，这辆小七会与我的小七有很多不同。
我的小七一直伴随我南征北战，极地运营，他肯定是不负众望的钢铁猛兽。但是，我们主要是运营。虽然也走沙漠地区，但是我们都是挑着好走的路线。
他的一个生产线下来的兄弟则不同了。直接挑战最残酷的路况。并且没有想我想象之中的，把越野装备“爆改”改装到牙齿。他几乎是一个量产车，与我的小七几乎相同。这是多么残酷的挑战呐。
面对这极限路况，它肯定要披荆斩棘，排除万难了。但是我相信，它能做到。这样更能彰显出它的实力。加油，兄弟！