|
|
光阴似箭 岁月如梭 人这一辈子总感叹时间过的真快 。如白驹过隙 如流星般划过漫长的夜空 转瞬即逝 。不知不觉干货运行业已经四十多个年头了 今天是2045年12月29日 。和卡车打了大半辈子交道了 曾经萌生过无数次退出卡车运输行业的念头 ，但是又被心里那种对卡车的热爱执着 ，梦想和追求一次次的又拉了回来 。如今回首自己在卡车运输行业里的往事，犹如放电影般 一幕幕的在脑海里徘徊萦绕 ，在夜晚辗转难眠时 让人浮想联翩 。或许在二十多年前 我现在所处的生活环境 会让人感觉是痴人说梦 异想天开 不可思议 。但现在我对所处的环境 感觉非常满意 ，这并不是 桃花源记 里的虚拟世界 而是真实存在的。科技改变生活 科技创造生活 科技改变了我们的认知和思想 。
我现在所处的生活环境 在卡车运输行业 已经没有个体和私人公司了，物流全部由国家交通委员会和中铁物流公司全权代理全国的货运业务 ，我们这些游击队 已经全部被收编了 ，享受着国家六险一金的福利待遇 。
现在的开车环境和20多年前比 真是天壤之别 ，现在的车辆 基本上都是智能化 物联化 网联化。我们作为司机在车上操作车辆每天仅仅也就是一两个小时 的时间，其他的都是自动 智能化驾驶。车辆出厂之前 所有的信息参数都已经上传到国家交管信息部门，实行所有的数据联网 。国家物流部门购买的新车 不用再像以前那样开到车管所去检测上牌 而是直接在出厂时 做好登记 ，授予一个 加密的电子车牌，现在经过几十年的信息化 智能化发展 已经没有了4s 店和经销商 ，全部由政府相关部门实行集体采购工厂定制化生产 。
每个驾驶员上车前 都会用发给自己的加密 指令来驾驶自己所分配的车辆 ，上车前车载智能机器会对驾驶员的生理机能和面部特征进行识别 分析，保证不会出现疲劳驾驶，没有身体机能异常状态，通过面部扫描 就能判断驾驶员的身份 ，还包括心跳 脉搏 各种生理机能 指标。一切正常以后 才允许打开车门进入驾驶室 。
自从二十多年前全球开始提出 碳中和碳达标的目标要求后，现在都更换成了清洁的 新能源 车辆。卡车为了保证续航和动力的强劲性 ，现在都是采用的blh型燃料电池盒 ，续航能力可以达到1000km 功率达到600马力 ，随着现代科学的不断进步 和研发专员的不断努力 ，现在一个燃料电池盒重量只有500kg ，而且可以实行快速换电操作 ，在专业的换电站更换一个电池燃料盒前后不到20分钟 。
小轿车的续航能力可以达到800km ，采用的是bch燃料盒，再加上车顶的太阳能光伏发电板 续航能力加起来可以达到1000km 。
现在的卡车可以根据工况需求 各种定制化生产 ，车辆厂的研发人员都要求下沉到一线 ，不定期的跟车 观察，不断的根据路况和使用工况修改技术参数 ，驾驶员和车队管理人员也必须不断的针对车辆运行中出现的各种状况 向生产厂家和技术人员提出改进意见 。
现在车辆标配的都是L8级别的安全驾驶模式功能 ，除了以前标配的防车道偏离，防车辆侧滑 ，防车辆倾覆 等很多 被动安全驾驶外，还配有激光制导雷达 系统，车辆还具有防碰撞 防追尾 功能。
道路上设有很多6g基站 ，车机交换系统，道路限速数据直接传导给车载电脑系统并直接执行限速命令 ，而不是像以前需要驾驶员根据路牌 路标来控制车速 。道路天气如出现大雾 团雾 道路结冰等天气， 道路智能化感应系统会自动给车辆发送限速 指令并由车载电脑完成。现在的智能交通非常发达 ，不同的出发点 若是同一个目的地的车辆 可以实现由系统自动匹配 列车化编队行驶。
现在的物流运输模式 已经发展成了O2B模式 ,即每若干个街区为一组单位 ，设立的都有 集成式仓库 ，各种品类齐全 丰富 ，包含人们日常生活中各式各样的生活用品。根据人们的消耗状况和仓库的储存水平 由系统自动下达补货 指令，再由运输队将各地的工厂货物送达目的地 。
虽然现在都是国有单位 ，但是运输部门和各个工厂依然具有结算功能 ，都是采取的加密数字货币进行结付 ，驾驶员的工资也全部是数字货币 ，每个月由相关财务部门发送到驾驶员的 个人数字账户里。我们这一代人真是幸福啊 每个月衣食无忧 工资只是摆设 基本上用不了 ，大家都实现了共同富裕 ，人有所居 ，人有所劳 。每个月 国家发给相应的生活物资 ，目前 我国各项事业和发展已经跻身全球发达国家行列 。我们这个级别的驾驶员只能在地球上执行运输任务 ，更高级别的驾驶员驾驶气垫飞行船和宇宙货运飞船在星际之间穿梭 ，想想咱都一把年纪了 还是过安稳一点的生活 吧。
现在车辆维修保养非常方便 ，基本上所有的故障 都会由车载电脑提前甄别分析出来 并提前做好更换维修工作 。每个车辆部件都会生成特殊的二维码 ，如果道路上发生特殊意外事件 造成车辆损坏 ，道路委员会会派就近的应急机动队进行车辆抢修 ，现在一般都是无人机 直接过来修理 ，损坏的车辆部件电脑会自动识别 ，由智能机器自带的5D打印机现场打印出来安装 。
由于老龄化严重，出生人口不断减少 ，现在的驾驶员数量特别少 ，大部分都被安排到了 星际 宇宙货运飞船上去了，因为宇宙间飞行特别危险 ，仅仅靠计算机 电脑无法适应 ，剩下我们这些老驾驶员只能发挥余热 在地球上比较安全的货运环境里 发挥一点余热 。现在90%的货运车辆都是无人驾驶，但是还是有一半以上的车辆保留了车机和人相结合的模式，预留了人类驾驶空间 。可能会有人 问，科技都这么先进了为什么还需要有人类 来驾驶汽车？因为在未来相关部门已经颁发了智能机器人和 网络安全法规 ，再先进的科技和算法 也需要由人类来制定运行机制和规则 ，一旦高科技的智能机器人 拥有了自己的思维和运算法则 ，一旦他们通过自我进化 越过了人类规定的机制 ，就会通过不断的自我改造 自我复制，到时候就会清除人类 ，不受人类管控 ，全世界的高智能机器 会主宰世界 ，那么将会给人类带来致命的灾难 。虽然汽车上拥有很多智能化的设备 但是有些范围依然需要人类来监控 ，一辆车上的驾驶员在车上的工作 不仅仅是负责驾驶和控制这辆车 ，还要负责监督辖区内所有车辆的编组，交通管控运行情况 ，负责异常情况处置，防范网络黑客攻击 ，各种车载电脑 无法预测的自然灾害 ，甚至包括外太空的生物攻击，虽然已经签订了宇宙间的和平协议 ，但是依然会有不明生物体侵犯 地球，因此 不管科技再怎么先进 ，人类依然是主导 地位。科技是把双刃剑 用的好会造福人类，但是同样的 它也会毁灭人类 。
现在基本上除了车辆进入居民区和复杂的道路环境下 需要由人机联合 驾驶外，一些荒郊野外和执行矿区任务的车辆 都是由智能机器人 无人驾驶 。这也是人口减少 所必须发展的模式 。
目前驾驶员在车辆上 基本上不需要做太多的操作 ，平时都是由智能车机系统来完成驾驶操作 。车辆装卸货都是由交通运输部的智能管理系统 来进行分配任务 ，车辆接到装卸货指令后 只需按照系统分配的任务地图进行跟进即可 。装卸货全部由智能机器人完成 。
目前国家运输队有三个部门 ，即地面运输队，气垫船运输队，星际运输队。各个部门各负其责 ，地面运输队由国家交通委员会和中铁物流统一负责管理。 气垫运输队由国家交通委员会直辖 ，星际运输队由国家交通委和军队共同掌管 负责 。
由于时间关系 今天的介绍先到此为止 后续有时间会再写 ！ |
|
楼主
收藏
京公网安备 11010502035781号