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发表于 2013-8-26 23:42 | 显示全部楼层
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前面罩左侧的转向灯完好无损,但是右侧的已经因为事故破损了。

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发表于 2013-8-26 23:44 | 显示全部楼层
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前轮后部左右两侧,各有一个外置的储物箱,这也算是最早的驾驶室外置储物箱的雏形了,也是使用钥匙开启,国产车型上面是否也保留了这个设计,并不清楚,如果有知道的朋友请在后面说明一下。

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发表于 2013-8-26 23:46 | 显示全部楼层
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当年引进斯太尔技术,从驾驶室到发动机,车桥,底盘这一系列的核心技术全盘引进消化吸收,为提升国内重卡技术立下了汗马功劳,经典的斯太尔前桥,很多国产车型到现在依旧采用。

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发表于 2013-8-26 23:47 | 显示全部楼层
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前轮上面的翼子板是塑料材质,前几天试驾的陕汽奥龙的翼子板貌似玻璃钢材质的,不过那台车的翼子板已经破损了,这台车的翼子板到现在是完好无损,现在国内车企还是先别谈赶超世界先进技术,先把这台斯太尔上面的技术彻底吃透再说吧。

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发表于 2013-8-26 23:50 | 显示全部楼层
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原装的斯太尔系列车型底盘均为红色涂装,包括发动机,变速箱,车桥,大梁以及大梁上面的各种附件,不过这台车后期更换过变速箱,原厂的斯太尔16档变速箱为铝壳材质,结构重量比较轻,损坏后因为找不到配件维修,不得已更换为国产法士特变速箱,不过可惜的是在当年法士特还没有推出铝壳变速箱,迫不得已就在变速箱的上方焊接了一个横梁,负责从上面吊起变速箱。

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发表于 2013-8-26 23:51 | 显示全部楼层
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经过多年的使用,变速箱壳体早已油迹斑斑。中间的横梁也因为变速箱较重,发生了凹陷。

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发表于 2013-8-26 23:54 | 显示全部楼层
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铝壳变速箱的最大优势就是重量轻,可惜国内也是最近这几年才开始流行这样的设计。法士特的产能现在已经是国内最大世界第一,不过这也仅仅是指产能,AMT变速箱的开发至今磕磕绊绊,无非也就是在一些国外成熟产品上面进行小修小补,依靠着国内巨大的重卡市场,才能够做到世界第一。

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发表于 2013-8-26 23:55 | 显示全部楼层
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这一片横梁更多的是衬托出国内企业技术的落后和用户的无奈。

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发表于 2013-8-26 23:58 | 显示全部楼层
经典好车!!!保养得还不错哦!

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发表于 2013-8-27 00:06 | 显示全部楼层 | 来自 卡车之家Android客户端

一代经典,,必须顶起

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