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 楼主| 发表于 2013-1-7 16:46 | 显示全部楼层
1991年的 EXR,V10机头,10PB1,马力是315还是340呢?
CA4V2F6M.jpg

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发表于 2013-1-7 16:50 | 显示全部楼层
天啊!两年了!第一次看直播 啊!

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 楼主| 发表于 2013-1-7 16:51 | 显示全部楼层
   老FSR,FTR,朝柴6102发动机就源于FSR的6BD,朝柴的4102发动机源于4BD1,这个机型在老款的加藤挖掘机中出现过。
4.jpg

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 楼主| 发表于 2013-1-7 16:54 | 显示全部楼层
   90年代的C系重卡。
CAYJGLIV.jpg

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发表于 2013-1-7 16:55 | 显示全部楼层
十大了

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发表于 2013-1-7 16:57 | 显示全部楼层
不服不行啊  八十年代的技术就这么成熟了

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 楼主| 发表于 2013-1-7 16:59 | 显示全部楼层
  全驱的CVR,FVR。
全驱的ISUZU CXR.jpg

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发表于 2013-1-7 17:05 | 显示全部楼层
【原帖由bush306于2013-1-7 16:54发表在33楼

   90年代的C系重卡。


在哪复制的啊?也不写个出处

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发表于 2013-1-7 17:10 | 显示全部楼层
【原帖由wksy12151122于2013-1-7 17:05发表在37楼



在哪复制的啊?也不写个出处



英雄莫问出处。

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 楼主| 发表于 2013-1-7 17:11 | 显示全部楼层
   我父亲97年曾开过这款CXZ后八轮自卸,10缸发动机,340马力,不知道是10PE还是10PC。尽管是工程车,但他仍然延续了日本重卡10多年以前的传统——超大排量发动机,少档位变速箱,这种搭配的优点和缺点同样十分突出。跑得飞快,这似乎是五十铃的特色,但是这样同时回带来致命软肋——重载见坡死,爬坡无力。而且好像在2000年前,日本的单车几乎都是驻车制动采用气推油,驻车制动采用传统拉线手刹。气推油刹车现在在日本重卡也早已淘汰,他的优点和缺点也是同样的突出。说起CXZ,还有个不幸的故事,我们村有个人开车时候重车停在斜坡上,这家伙没熄火憋档掩石头,仅仅是拉起了手刹。他下车撒尿,就在这时不幸发生了——传统的拉线手刹根本无力刹住40多吨的车,溜车了!车厢刮掉一根铁架不幸砸死了他。
psb.jpg

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