为安全而生——锣响挂车换桥小记（续）

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首先我们找一块平整宽阔的场地，把车头摘下，然后找一根细线，在牵引销中间位置取点，让线自然垂直于地面并在地面上做好标记，然后在挂车第一桥两边相同位置取点。

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如果用量尺测量出三角形的两条边不一样长，我们就需要通过拉臂来调整两边的距离了，一般来说挂车拉臂都是一边是固定等长的拉臂一边是可以调整的拉臂。

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先松开拉臂两端的卡箍螺丝，用管钳根据需要调整拉臂长度，一直调整到车桥的两点和牵引销的点成等腰三角形，大概就是下图这么个意思。

第一桥调整好以后，通过卡尺以第一桥为基准依次调整二三桥轴距，使其达到车桥和挂车成倒T字形或者丰字形。

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挂车定位的各种土方法有很多，有的以大箱前角为基准调整，有的以牵引销为基准，还有的以挂车支腿位置为基准。当然还有专业的红外线激光笔来调整的，其实不管用什么方法，最后所要达到的效果一定要保证车桥和挂车车体形成九十度夹角才行。

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有的卡友说，挂车做了定位也还是吃胎，我认为原因是多方面的，最容易想到的就是空车定位准确而重车有失准，这个就是挂车过度轻量化造成的重车大梁变形，当然这个变形不是说质量有问题，是个挂车重车都会不同程度的变形，如果在允许的误差之内是完全可以的。如果变形严重那就势必会吃胎严重了，所以卡友在选择挂车的时候一定要选择有质量保证的厂家生产的挂车才能有效的避免后期产生的各种问题。

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主车定位不同于主车定位，这是由他们不同的结构形式决定的，主车牵扯到转向机构，前轮前束，主销外倾，主销后倾等等一下数据，所以说主车定位要复杂一点，最好是找专业的人来做，重器车桥换好以后跑了两万公里了，目前一切正常，刹车自然比原来的车桥强很多，还是按土方法装了滴水刹，我跑的路线没有什么大坡，故意踩了几脚刹车然后打开滴水，以前水雾弥漫的情况没有发生，不明觉厉，后期随着里程增加我会和大家继续分享使用感受。

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汽车由千万个零件组成，故障表现出来的形式可能一样，但是形成的原因千差万别，作为一名职业司机，我对修理方面知之甚少，班门弄斧的讲解一番，有不对的地方欢迎大家指点斧正！！迟到的中秋祝福送给大家——祝愿大家事事顺利，一路平安！！感谢。

xyz蔚蓝天空

我的挂车一桥跟二三桥至少搓了一公分，一直没管，也没看见磨轮胎

桂p王老表

苏一堆8

长治老秦

高潮来了，一浪高过一浪。