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 楼主| 发表于 2019-7-8 11:55 | 显示全部楼层 | 来自 卡车之家Android客户端
全柴485发动机,最大马力88匹,最大扭矩240牛米,最大扭矩转速区间从1400转一直达到2400转,而且在1000转的时候就有百分之八十的扭矩输出。

这马力参数还不及现在大轻卡的零头,马力大好吗?当然是好的,但是也要看应用场景,城市配送 标载 走走停停大马力发挥不出太大的优势反而会造成浪费。这个马力城市标载使用足够了!

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 楼主| 发表于 2019-7-8 12:04 | 显示全部楼层 | 来自 卡车之家Android客户端
五档万里扬铝壳变速箱,档位布置1 3 5 2 4 R,档位清晰,挂挡也很轻松。只是档位设置我个人觉得还是 倒 2 4 1 3 5比较合理,标载情况下一档真的几乎用不到。

城市道路堵车跟车行驶的时候,如果用第二种档位布局方式会很轻松,上推直接二挡起步跟车 下拉三挡 操作会非常轻便。油门给够抢档超车绝对的小流氓一个。

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 楼主| 发表于 2019-7-8 12:13 | 显示全部楼层 | 来自 卡车之家Android客户端
冲焊后桥,强度高重量还低,5.12的后桥速比。全柴高转速鸡头,万里扬五档箱,头档齿比5.2最高档0.78。整体极差范围在6.6左右还是非常合理的。

这样的动力链配合195~70的真空胎这车舍得踹加速绝对不含糊,公路小流氓没跑了。

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 楼主| 发表于 2019-7-8 12:21 | 显示全部楼层 | 来自 卡车之家Android客户端
这款是油刹版本,油刹用过的都知道制动线性很好,这款怎样还不清楚,有时间得体验一把。ABS啥的标配,有这东西路上跑起来还是安心一点。

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 楼主| 发表于 2019-7-8 12:23 | 显示全部楼层 | 来自 卡车之家Android客户端
由于是油刹,驻车制动只能用这种刹传动轴的方式了,停车时候再配合挂个低档,双保险。这都是开油刹车司机的习惯!

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 楼主| 发表于 2019-7-8 12:28 | 显示全部楼层 | 来自 卡车之家Android客户端
电瓶与尿素箱布置在一起,12V的电压,后期想还啥电子设备,直接乘用车的往上招呼吧,一点毛病都没有。

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 楼主| 发表于 2019-7-8 12:38 | 显示全部楼层 | 来自 卡车之家Android客户端
后处理做了保温处理,挨着的线路用同样的材质做了隔热保护。大梁孔上也做了防磨垫圈,细节处都还是很到位的。

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发表于 2019-7-8 12:48 | 显示全部楼层 | 来自卡车之家微信版
这才是正统轻卡该有的样子

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发表于 2019-7-8 12:56 | 显示全部楼层 | 卡车之家iPhone客户端
这才叫轻卡。     大马力虽然深入人心。导致很多人认为政策的失败。其实已经忘记了轻卡该有的样子。说什么时代在进步? 那我们不是应该顺应时代? 一味地抱怨有什么用? 别说车商的问题。  蓝牌最大总质量一直都是4495 ,买车的 ,卖车的 都知道。    排除有些是真的不懂的。另当别论,那也是极少数的

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