King of the Road----我的SCANIA之旅

奥威

都是高配啊。。   全气囊的

呼伦贝尔人

一个字 爽
进口车就是不一样
再加上欧运的文采 呵呵 绝配

HOWO

期待中期待····等待中等待····在我这里经常见到广汇燃气和福建的燃气运输车，太多了···呵呵，外表常见可惜底盘布置构造却很·····希望兄台多些此类片片啊

笑春风

好车，楼主能不能多写一些行车途中的发动机工作情况

勇往直前

太羡慕了啊  有钱人啊

广西...桂K

好家伙，欧运开斯堪开的不亦乐乎了！！！！

豫R-0377

欧运大哥介绍的很详细啊  不奎是公路之王

欧洲运输

下面再来说说该车给我的使用感受特别是大家关心的油耗问题,接到车后一直在跑广州到东北专线,主要跑沈阳为主,广州装满货出发一般总质量在46吨左右,沈阳回程要重些,大概在48吨到49吨的样子,一般不超限,但高速上过收费站没过好的话还是会超.基本上5天一个来回(含装卸货在内) 一般我走广清高速→北二环→G4 京港奥高速(以前叫京珠高速)→到石家庄后走石黄高速→京沪高速→唐津高速→京沈高速直达沈阳（回程按原路返回）. 其中由于京沪高速津冀省界收费站车流量较大,经常堵车,有时也改走石黄高速→津汕高速→唐津.两边相差不了几十公里. (在此提醒下各位跑这一线集装箱运输车的兄弟,天津 河北 辽宁对于集装箱运输车都是有过路费优惠政策的,进入该省份拿卡时记得让发卡的打上"集装箱",长期下来费用低不少)此任务每趟单边共计平均3017KM.除G4的粤北段坡度较大外基本就没什么大坡了,沿G4刚进入河南段时也有一段坡不过相比以前常跑的云贵川道路来说也不算什么大坡了.我常用的车速为85KM/H,并且是打着巡航转数保持在1300 转/分钟配合3.08速比后桥及直接档变速箱来实现的,这样的转数下也能保证发动机最大扭矩1900 NM的范围内,油耗平均下来为31.6L/100KM以现在0＃单价6.22元/L计算的话每公里燃油成本为1.96元,相对而言还是非常省的了,如果把车速降到75-80KM/H油耗在理论上会近一步降低,但在我的实际操作中反复测试过,如果把速度降下来跑,那么势必转数只能维持在1100转-1200转之间了,这样一来路面遇到缓坡就会导致动力不足,只能减一个档下来,造成2次加速,油耗反而会加大!但这也是特定的一些路段上跑出来的.所以我一般把转数控制在1300转就刚刚好,这样速度和油耗是最佳状态.

欧洲运输

在爬粤北段韶关坡时8+1的变速箱用不到低档区,如果前方没有慢车挡道的话能在5档上顶!实际操作时感觉SCANIA这款8+1箱子8档和7档之间速比相差有点大,当初要能选装上12 速阶段及半档式那款变速箱效果会更好,速比更加细分化在任何坡度上都能找到最适合的档位.


从这一点也充分看出为了追求速度使用小速比后桥,当车辆发动机在相当的情况扭力就显得有些不足了,所以外界盛传的VOLVO BENZ爬坡比SCANIA厉害,但在平路上只有被SCANIA超越的传闻了就在于此了.因为SCANIA到中国市场定位就在高速运输. 而VOLVO BENZ等进入中国都是以大速比的驱动桥打天下(相对SCANIA而言),看中的是能满足各个运输领域的综合配置车型.当然现在买任何品牌的车都除了去提现车外都可以按照客户要求定制各种车型,朋友今年回来的三辆VOLVO FH 440驱动桥速比还要小些,就因为追求高速并降低油耗,所以才选择了440这款发动机.所以G380这款车在欧洲就只是拖挂1到2轴短挂车从事短途配送任务的车型,拿到中国来拖带16.5米的三轴挂满负荷的使用的确稍感吃力了些! 哎...离题了,不说废话了.

欧洲运输

SCANIA的操控性比其他品牌进口车更好，所以这也是很多驾驶员喜欢驾驶SCANIA的原因。虽然该车为低配版未配备发动机制动及其他缓速器等辅助制动装置,只装备了发动机排气制动,但使用效果一流!在下韶关坡时用6档或7档结合排气制动转数控制在1700转之内就能安全下山,必要时才使用制动器!可见同样原理的排气制动在大多数国产车上基本上是起不了多大辅助效果的,并且容易冲垫子!而SCANIA在使用过程中却任何问题都没出现.在使用过程中除了一次回服务站做了正常走保外路上都没打过一次驾驶室!可靠性的确非常之高!燃油加热系统及白烟限制器在冬季跑北方时非常有用,记得去年11月北方那场大雪我在回广州的路上从天津一直堵到了河南安阳3天才算完事，因为有燃油加热系统所以在零下10来度的情况下使用0＃油只要一动车了发动机一打就着，TC牵引力控制系统也使得在冰雪路面更好的控制车辆.所以不得不在感叹一次!SCANIA不愧为公路之王,简配而不简单!!!