关于AMT变速箱润滑油的选用

散发弄扁舟 · 发表于 2012-2-29 03:18

　　首先声明，本人才疏学浅，所言之事只是个人看法，对则看一看，不对只需一笑而过。
　　
　　本人驾驶车型为A7之AMT，变速箱换油一直困扰我多时，不怕贵的，就怕多花钱选不对的。
　　
　　关于负荷，就是承受冲击，一般认为后桥比变速箱大，因此一般后桥应选用抗剪切力更大的双曲线齿轮油，
　　
　　但是变速箱呢，经过专家级的姜老师指导，GL-5不适合我的变速箱，原因么，我想应该是如下
　　
　　转载：
　　
　　由于双曲线齿轮传动具有啮合平顺性好、减速比大等特点而广泛地使用于汽车后桥主减速器齿轮传动。但由于双曲线齿轮在啮合传动过程中，传递的压力很高(达4000MPa)，相对滑移速度可达400m/min，因而产生很高的瞬时温度(600~800℃)，而一般的油性添加剂在100℃左右就会从摩擦表面脱附，油膜被破坏。在这种极压条件下，为防止磨损、擦伤和粘合，必须降低金属接触面的摩擦，所以双曲线齿轮油中加入了含氯、硫、磷等元素的有机化合物作为极压添加剂。
　　
　　在极压条件下，这些添加剂在摩擦面的高温部分与金属反应，生成了剪应力和熔点都比纯金属低的化合物，即在啮合齿面上生成了一层假润滑层，从而防止接触表面咬合或熔合。这种假润滑层是由摩擦表面金属与添加剂分子中各种活性基因起化学作用而形成的。多数情况下，极压添加剂的效果取决于形成的金属硫化物、氯化物以及磷与金属的化合物。由此可以看出：它是依靠“腐蚀”金属表面而起到极压抗磨作用的。其中，含硫添加剂对有色金属，尤其对铜及其合金有较强的腐蚀作用，合氯添加剂作用时生成的氯化铁膜易发生水解，生成盐酸，对金属产生腐蚀。
　　
　　对于普通齿轮传动(常为渐开线齿轮)，齿面单位压力较低(2001至3000MPa)，且工作温度不高，一般低于90℃，所以油膜不易破裂，润滑条件较好，不必使用极压添加剂。若使用双曲线齿轮油，从上述极压添加剂的作用机理可知，势必会有部分添加剂产生作用，从而使齿轮产生不必要的腐蚀磨损。
　　
　　因此单纯地认为双曲线齿轮油性能好，可以代替普通齿轮油，这种观点是不正确的，而应该根据齿轮传动的特点，选用性能合适的齿轮油。

邯郸小高 · 发表于 2012-2-29 05:55

学习了，又长一知识

不爱拍车的飞机 · 发表于 2012-2-29 06:23

齿轮油有几种？？？

小宝阳子 · 发表于 2012-2-29 07:48

天啊好深哦……

重卡领袖老欧曼 · 发表于 2012-2-29 20:11

那是否真就是你说的 GL-5 腐蚀金属表面手册这样写的那用什么齿轮油？

F2000 · 发表于 2012-3-1 15:13

【原帖由重卡领袖老欧曼于2012-2-29 20:11发表在4楼】
那是否真就是你说的 GL-5 腐蚀金属表面手册这样写的那用什么齿轮油？

GL-4的可以

卡车魂我疯狂 · 发表于 2012-3-1 17:22

是啊！好多驾驶员不懂润滑油，机油，润滑脂级别。只选贵的不选对的。加大成本并且不一定对车好。

第九刀 · 发表于 2012-3-1 19:12

没了？？哥们，你开A7自动挡感觉咋样？我也想入手自动挡

卡车之天龙迷 · 发表于 2012-3-1 22:02

先进的科学技术就是生产力！
没有最好的只有更好的！
amt我看好了打算入手！

江河湖海 · 发表于 2012-3-1 22:39

楼主说得对，好好学习天天向上

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