后海西风 2015-10-9 09:51发表在 3楼所谓发动机功率的提升,需要控制程序配合相应的硬件更改,如果仅仅刷新了程序,也就是更新了ECU,那只表明喷油程序按照高功率的设定条件进行工作,而燃烧室,喷油器,涡轮增压器还是原来410马力的,这就有可能导致程序和硬件不匹配的情况发生,除非,410马力的发动机和480马力的发动机硬件配置是一样的。就比如人在没劲的时 ...
先从什么看得不愉快来说明,,,只要是讨论自然有不同见解,,,但良性的叫讨论没有什么生气与不生气的事....而不良性的自然是不值得讨论或是多数是带著自己的情绪或是因为别人影响到自己的利益而出现的个人举动....至少从你所说之事实际算是有本而来就是可以互动的讨论内容.....
硬件与软件是两个不同层面的事,,,有些事情单独的一个层面有一个层面的视角,,,,而非一定什么都要混在一起那只会先让自己在滚滚的黄河中分不清什么是水什么是沙....一个事情的探讨后再加入另一面才会是更完整的.....
先从你的视野的盲点来判别,,,首先你已经先入为主的认定国内一般对刷程序的看法及很多实际国内再刷程序就是拿著较高动力的版本的程序去硬安装到动力较低的车款上,而并非是用原车的程序去做修正,,,这样自然就会出现你所谓的硬体不匹配的现象,,,,但也不一定是你所谓的那几样硬体上的问题,,,而是因为在电路实体运作的传感器不同车款都有一些微差异,,,这才是造成这种现象的问题......所以这种刷法并不叫刷程序,,,叫做张冠李戴或是称为小孩穿大鞋......
再从你用的比喻"就比如人在没劲的时候喝一罐红牛,感觉是有劲了,但这不是长久之计"这段来说明一下,,,这段的比喻用在说明程序的改变上,,,完全不恰当....什么原因呢???因为红牛是提神饮料吸收后会因为人体的代谢而自然消退,但如果你今天把脑内自我控制的精神力加强训练及提升,自然不用红牛也较其他人有著更强的精神力....回归到程序上如果你的比喻是对的那么原本ECU内的程序不就也一样会因为这样而衰退吗???不要认为修改后的程序就与原厂程序在本质上就不同,这两者只在某些运作的参数上被改变而多数还是原本的控制规范及原理更不可能改变......
回到硬件上,,,410与480的硬件的确是会有不同...先从这样来讨论同款发动机做出了41,44,46,48..等这几种不同的动力..而44与46或是46与48在硬件的配置上极可能是相同的但差别上就是在某些程序控制参数,,,而在控制的参数上的改变会造成动力不同的变化这点直接可以在原厂车系中得到实证,,,但在于很多人的问题上就是先认定是拿2648的程序安装到2641的车上这样简单又可笑的问题自然就会产生硬体不匹配的思考....
而实际上我们在操作的作法上2641就是用原车的2641去修改我们想改变的控制部分的参数,,,甚至同样叫2641在内部的程序上也会有很多的不同,实际上我们必须要读出该台车的数据而再去依照该车读出的数据修正而非拿一双鞋就不管脚穿上去就对了这种方式....就如同用iPhone IOS会有9.0.0,9.1.19.1.5...的不同而安卓也有2.x,3.x,4.x...的不同....而在同一台车也会因我们参数的不同而产生马力及扭力的不同或是运作区间的运作曲线不同,,这些是因为用途及负载与油品差异或是环境去做考量......用一个早期的Scania 124 340HP为例,ECO节油版的设定会在390HP而一般版本会设定在410HP,而针对高负载的车有时反而设定在420HP时效果及节油是最佳的...至于最大能做多少对德国的重卡比赛我们做到500HP以上,但这是比赛车这种是不能设定给一般路上跑得车上,,在路上跑的商用车安全及稳定是优先的前提..........
再对程序与硬件上去做一点说明,,,同样的喷油嘴只要改变喷射的Duty Cycle就会产生不同的喷油量,而涡轮的Boost Limit可以调整增压值的上限大一点或是小一点,,,在不同的负载及转速上Air-Fuel Ratio该是修改成多少的AFR在这上面改变....等等的参数.这些参数的改变就能让动力产生出不同的变化...至于怎样的改变会是好的这就是调整者的功力及技术.....用一个股市的名话,好的老师带你上天堂,不好的老师带你住套房..... |