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 楼主| 发表于 2015-9-9 15:29 | 显示全部楼层
本帖最后由 我心飞翔 于 2015-9-10 23:53 编辑

两年前实拍重汽汕德卡C7H 4X2气囊牵引车,当时还是作为新产品新技术推向市场,两年时间过去了,重汽品牌旗下气囊车型越来越多,目前国内市场在售的气囊牵引车型中,几乎全部都是重汽品牌的产品,其他品牌鲜有涉及,从用户的认识度来说,经过这几年的市场引导,用户们对国产气囊牵引车的认可度也大为提高,每年的销量都在递增当中,当然现在和国内商用车总销量相比,占据的份额不是很大,在以后几年当中,发展的潜力可谓是巨大。

气囊牵引车型和普通的钢板悬挂车型相比,可以有效的降低车辆的自重,在4X2车型上优势相对来说不是很明显,但是在6X2车型上,优势很大。在部分特殊行业中,例如快递运输,精密仪器运输,高附加值商品等行业,气囊牵引车型一直是不二之选,长期以来这一细分领域基本被进口车型所垄断,国产品牌鲜有涉及,最近几年重汽在这些领域也开始慢慢发力,从低端的HOWO系列,到中端的T5G,T7H系列,在到高端的C7H系列,都有相对应的气囊车型,从气囊结构来说,4X2车型就有拖曳臂2气囊(采用上海科曼品牌)和全承载4气囊(采用德国康迪泰克品牌)两种承载结构,6X2的车型也有与拖曳臂5气囊(上海科曼)和9气囊(德国康迪泰克)两种承载结构,在2015年上海车展上,还推出了11气囊结构的6X2牵引车,显示出巨大的技术优势。

在好的产品也需要市场的认可和销量的支撑,只有技术和市场相融合,才能够做出成功的产品,经过这几年的积淀,重汽的气囊车型日趋成熟,将会成为重汽未来一段时间内极具竞争力的产品之一。

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 楼主| 发表于 2015-9-9 15:33 | 显示全部楼层

中国重汽济南商用车有限公司C7H中长途高速标载牵引车,型号为:ZZ4186V361HD1,采用C7H-P型驾驶室,采用了4Z2 ECAS 4气囊驱动结构,重汽MC11发动机,最高车速101KM/H。

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 楼主| 发表于 2015-9-9 15:34 | 显示全部楼层

驾驶室高度为3410MM,带有原厂导流罩,车顶导流罩高度可调,两侧导流罩为固定式结构,驾驶室采用平顶单卧铺设计。

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 楼主| 发表于 2015-9-9 15:35 | 显示全部楼层

整车长度为6220MM,驾驶室两侧带有汕德卡车型独有的狮头拉花,后桥采用一体式挡泥板。

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 楼主| 发表于 2015-9-9 15:37 | 显示全部楼层
本帖最后由 我心飞翔 于 2015-9-9 15:42 编辑


驱动桥型号为MCY13,后桥速比标配为3.7,前后桥均采用盘刹结构。全车标配ABS(车轮防抱死)+ASR(牵引力控制)+ESP(车身稳定)安全系统。

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 楼主| 发表于 2015-9-9 15:39 | 显示全部楼层

驾驶室背部带有后视窗,顶部带有行车灯,发动机进气道在驾驶室左侧。

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发表于 2015-9-9 15:41 | 显示全部楼层 | 来自 卡车之家Android客户端

顶顶顶,

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 楼主| 发表于 2015-9-9 15:41 | 显示全部楼层

全车采用前钢板后ECAS承载结构,前桥采用3片钢板弹簧加减震器,后桥采用ECAS(4气囊提升桥),承载气囊采用康迪泰克品牌。

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 楼主| 发表于 2015-9-9 15:43 | 显示全部楼层
本帖最后由 我心飞翔 于 2015-9-9 16:18 编辑


前桥至驱动桥轴距为3600MM,车体两侧不带有侧防护栏,经销商后期加装侧防护裙板,从而降低风阻系数,达到节油的目的。

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 楼主| 发表于 2015-9-9 15:44 | 显示全部楼层

驾驶室宽度为2496MM,车头自重6800KG,驾驶室采用四点气囊减震结构,电动举升驾驶室,车辆总质量(CVW)18000KG,综合总质量(GCW)35000KG。

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