本帖最后由 多边形 于 2015-9-8 13:01 编辑
重汽是AMT的市场化先行者，这毋庸讳言。仔细研究他踏过的足迹，一路走过的沿途风景，会留给我们很多深刻的印象、经验和见识。因此，也就有了想看一看重汽在离合器方面，能给我们一个什么样的一个指引。不过首先声明，这是个人总结，不是正式文件，不代表任何方面。
我个人用了近半个月的时间搜集、理顺、整理总结了一下重汽的离合器相关部分的资料，请各位且看且珍惜。其中不免有错误之处，请莫睥睨，笑掉大牙就不好了，这样我心里过意不去。不过，在技术上如有破绽之处，还请不吝斧正，别手下留情。
一： 以下是重汽几次维修记录：
1.维修人员认为离合器压盘膜片弹簧损伤，造成离合器分离不彻底，输入轴转速降到200转的时候会自动上升到和发动机转速一致。
2.接以上，另外记录：发动机飞轮壳与离合器壳之间的双头螺栓之间有4个中间夹着弹簧垫片，变速箱处于一种倾斜状态。
小结：我认为倾斜状态才是真凶，不降为0和这有很大关系，理由是发动机和变速箱不同轴，在导向轴承那别着劲，同时因为不同轴，一轴还间接别着膜片弹簧，造成磨损，同时分离轴承损坏也就在情理之中了。以后维修拆装变速箱需要注意了！
3. 维修人员根据手动箱子处理分离不清的经验，离合器推杆加长了10mm，造成传感器分离结合值异常，不能这么干啊，记得还有另外一个记录，是加了一个螺帽的。-----记得我们的鞍山用户也对离合器执行机构挺杆焊了一下接头，当时我还觉得很牛，现在想想，不应该啊。
4. 在维修时，说在第一次拆变速箱时，出现了操作失误，变速箱的一轴碰坏了分离轴承的锁簧座（还有插分档气缸传感器外壳）。------这让我回想起在甘肃尘土飞扬的道上，抬12TA鞍山那个箱子，让张同学遭了不少罪，野外在车上抬个箱子确实不易啊，要注意线束、管、传感器什么的，一不小心就弄个新故障出来，假如是选换挡传感器，在野外万一没带备件，就惨了。
小结：个人认为变速箱和发动机安装灰常重要，灰常重要，弄不好后果很严重~我们以后出个指导和注意事项文件最好。
二： 某车，离合器片磨损，换了一个新的，走了2千公里离合器片脱落，离合器摩擦片严重损坏的原因基本可以确定是，分装离合器时没有按照工艺规定顺序拧紧螺栓。重汽提供了拧紧顺序的资料。
小结：把离合器安装到发动机上时，分装离合器按照工艺规定顺序拧紧螺栓，也是很重要滴，否则后果需要自付滴，折腾死人啊。
三：又一个故事，重复着同样的悲剧。在装离合器压盘时，螺栓没有对角先打紧，造成离合器片不平。在装箱子的时候没用专用小推车，用的是行吊，捅了1个多小时才把变速箱的输入轴插进压盘里。
四：某车抬箱子，分离轴承没安到位-----唉，不说啥了。
五：某车40万公里，摘不下挡，离合器分离轴承开裂(分离轴承包裹处有一半已经开裂)，导致离合器分离不开。
小结：40万公里分离轴承开裂，原因是啥啊。
六：某车42万公里，离合器分离环卡簧内侧磨损了,使得与分离轴承单边卡不住，导致档位不好挂,手动起步要2、3次才能成功,行驶中档位有时比较乱,从8档一下子掉到四档。
小结：42万公里离合器分离环卡簧问题，原因是啥啊。
七：“AMT的常见故障及维修——导向轴承 姜铁军2012-9-9 卡车之家”：这个网页中，精彩的是各个大侠在舌尖上刀光剑影，长眼啊！文中记录了导向轴承碎了，导致输入轴转速降不到0。其中欲速而不达（齐兵）说：假设有跳磅、冲榜、越级减档、猛抬离合器会造成加速导向轴承失效，还有理论分析，网站掌门真不是盖的。文中还提到换离合器摩擦片时，最好把导向轴承给换了（虽然不好换），据说这是高手才能干出来的事。
小结：导向轴承损坏，会导致输入轴转速降不到0，换离合器摩擦片，同时也要把导向轴承给换了。
八：“伊顿离合器安装
卡车之家”：伊顿的离合器安装及发动机和变速箱安装，做个参考。
九：“中国重汽AMT学习过程故障代码表—自38版软件”：12TA学习失败后，不知道提示有木有。
十：“WABCO AMT改进和提升”：40版软件较以前的改进，以及目前机械件的改进。
小结：12TA也需要持续改进。
十一：还要其他的，如用户自己换国产离合器摩擦片，很快报废；用户车超载导致离合器烧片；到保养期间不更换油，还留下了晕倒一大片的话“原厂的油好啊，不舍得换啊”。不一一列述。
总结：酸甜苦辣咸，重汽已经尝了4、5年了。市场上需要敏锐的嗅觉，生于忧患，死于安乐，做好防范计划，不走弯路，不犯同样的错误，12TA前途很光明。其实在国内AMT市场上，重汽和我们不应该是对手，而是应该一起把锅炒热了，这样才有好饭吃。 |
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发表于 2015-9-8 11:13
不错的总结，谢谢分享！
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