DCI活塞大范围损伤原因何在？

欧洲运输

【原帖由危险品于2011-2-18 19:55发表在20楼】
一直叫身边的朋友配3。909的，不要3。42的速比。。但轻量化的都不配这个速比，，
960W平方公里‘全球通’地跑运输可不能一味使快的，超载+超速+拖档，，压倒了DCI也不是什么出奇的事了

倒是觉得直接档的配3.42效果会比超速档箱子配3.909的桥更好用些........

天下卡友一家人

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卡车司机

楼上说的有一定道理

shunzhijie

看来跟我说的没错，应该直接召回，可惜制度太缺失了，还有就是东风公司彻底解决问题。

大家年年发

发动机打开了就不是好现象

yxtz88888

不是说天龙是最好的车吗?也不过如此啊

卡车司机33

【原帖由亚特于2011-2-18 13:54发表在顶楼】
      关于DCI活塞发生损伤的事件，早在一年前就有了，我以前发过一个帖子——关于DCI活塞损伤的一点点思考（关于DCI—11活塞损伤的一点点思考）

      因为当时我没有亲身经历，只是凭着自己开车这些 ...

乡党，看了你的375活塞分析报告感同身受。正值风华正茂就这样大动干戈，实在是心痛啊，严重同情一下......

375的浇铸铝活塞，单就产品技术设计方面，我们都应该相信绝对是成熟的。现在大批量的发现开裂，原因很多，你分析产品材质上有问题，这确实是个现实的社会因素，这活塞用的是高纯度的工业电解铝吗？还是佛山那进口的世界各地的易拉罐垃圾，在小作坊里融化制作的“品牌”铝锭？我们都无从考证。其二，我们天天用的柴油：十六烷值高的柴油容易起动，燃烧均匀，输出功率大；十六烷值低，则着火慢，工作不稳定，容易发生爆振。一般用于高速柴油机的轻柴油，其十六烷值以40-55为宜，国标是48.但是实际上我们用的柴油完全达标了吗？天知道！！！其三，车辆配置方面也存在一定的问题：千篇一律平原高速的配置，大家都小心标载伺候着，管你什么天南海北、隔壁塞外，只要有路必有我“飞机桥”的身影。最高挡牵引力过低，又是翻山越岭的，大家大多舍不得直接挡跑，过负荷运转能不高温吗？事到如今生米煮成熟饭，咋个办昵╮(╯_╰)╭？？？如果产品质量能够更好一点，如果离开了平原高速，大家都能够用直接挡跑，如果更换更高一个级别的机油，如果........还有太多的如果，没劲不谈了。 如果是SC，嘿嘿，如果是 梦.......

天龙在飞

这个要留有时间慢慢研究

潇洒

不知道今年的新车有没有改进这个问题哦，希望亚特大哥跟进一下这个问题，我都快定车了，出了这么档子事，我不知道我的选择是不是对的。！！

天龙在飞

【原帖由亚特于2011-2-18 13:54发表在顶楼】
      关于DCI活塞发生损伤的事件，早在一年前就有了，我以前发过一个帖子——关于DCI活塞损伤的一点点思考（关于DCI—11活塞损伤的一点点思考）

      因为当时我没有亲身经历，只是凭着自己开车这些 ...

为什么东风没有个啥说法呢？至少要告诉下用户该注意点什么。我的420一个星期后就回来了，现在看见这个消息心里真有点不知道怎么说出来的感受。