☆☆☆☆☆ 游记:与中国首辆高配沃尔沃NEW FH同行

不爱拍车的飞机

换一个环节，找到一辆SuperGreat牵引车，看上去还挺新，给司机发了一只烟获得了详细拍摄的权利。高顶的日系车向来都不是多见的，日常还是平顶车为主，这辆高顶的也算是少见货色，保险杠和前脸上的镀铬是日系车最常见的装饰（虽然我不喜欢这种风格），类似于巴士的兔儿镜也就三菱最爱使用了，外摆镜都要做的美美的。

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侧面的玻璃上也贴了“SuperGreat”，三菱家族的重型车型号，示廊灯外壳居然是金属的，[img=,]https://s.kcimg.cn/bbs/images/smilies/4.gif[/img]

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驾驶室侧面的登车把手和踏板也是日系车经典的设计，欧洲车上反而见不到，也许是觉得这样不安全吧

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驾驶室气囊减震，日系车驾驶室后围向来都是看上去一片凌乱，不过人家却不会影响正常工作，也是厉害

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这气管，用绳子绕好的，着实下了不少功夫，勤劳真的很重要啊，这是我目前为止见过最舒服的气管

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前轴也是轻量化的三片抛物线钢板弹簧，日系车也不是想象中那么呆板不知变通，实际上也是有很多丰富的配置，只是国内难见到.........轮胎则是国产的双钱11R22.5真空胎

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这是2007年的车，应该也达到了欧四排放标准，尿素箱为不锈钢材质（日系车偏爱），不过很好奇**人他们加尿素么？他们的排放标准应该还没达到欧四的等级。

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轴头上有个小小的三菱标，来表明自己是三菱车桥，轮胎规格和前轮相同，后面则是多片簧的钢板悬架

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使用的也是双摆鞍座，鞍座高度会比普通的单摆鞍座高出不少，有利也有弊

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底盘尾部，I型直拉杆，随是鼓刹，制动分泵却是横置，日系车爱用的锲型制动器，关于这种制动器引用一段介绍：大多数载重车辆都使用手动调整臂，即不定期的对由于摩擦片磨损产生的过量制动间隙进行人工调整。采用上述方法造成的危害是：1、一方面由于制动力传递路线非常长，牵扯到的零部件非常多，所以制动力会有损失，
2、制动反应时间长，制动效率低；”
而锲型制动器则没有上述各种问题，原理图放在最后。