曾一起走过的日子（与小六的两周年纪念）

zhaox1976 · 发表于 2015-7-6 18:27

由于是专线物流，拉的几乎都是小百货，超高。所以长期高速，下道怕路政

长期线路就是G15-G1513-G25-S33-G60-S61（湘）-G72到南宁。这一路坡道较少，除了浙江境内的丽水遂昌路段和桂林柳州交界有点破，江西湖南丘陵为主。所以说相对油耗比较理想。本人拉专线基本保持在高度4.5米，总重50吨左右……由于迎风面较大，再加上我的车配置也不适宜跑太快的速度，所以正常情况下都是保持大概12档1400转附近，车速也刚好在77码。而且这个总重用这样的配置跑这样的速度那就有点完美了

至于说具体的操作方法和油耗吗，接下来就是了。

zhaox1976 · 发表于 2015-7-6 18:30

散发弄扁舟 2015-07-06 18:26:41发表在 39楼

通观此片，对于解放神车，阿谀奉承展露无余，极尽浮夸不实之词，难到是找一汽讨赏帖？

这只是个人的感受罢了。木有阿谀奉承什么事，关于讨赏就更加无从说起了。你这样语无伦次满口乱喷，不好。无视

苗佳阳 · 发表于 2015-7-6 18:37

zhaox1976 2015-07-06 16:52:21发表在 22楼

好了，继续回来。
由于此小六的配置综合性挺好外加大神指点，水平提高的挺快，短时间内就达到了一个比较理想的水平，少走了许多弯路。不是新车才有所谓的磨合，人与车结合的过程也是磨合期

很是赞同您的观点。人与车的结合也需要磨合。

zhaox1976 · 发表于 2015-7-6 18:46

继续……首先过于节油的问题，齐哥曾经说过，节油也要看天时地利人和。而这句话个人理解就是天时=天气等自然因素。地利=地形海拔等。人和=人的因素。节油只是相对的，不可能把上西藏的油耗和平原油耗做比较，那样没有可比性。个人理解还是稳，稳定的油门控制还是比较关键，虽然曾经有人说过正确的配置是决定性因素，我却不这么认为，还是觉得人是决定性的。正确的配置只能在时效和油耗的结合上比较平衡罢了。相对合理的配置的车子人开着不会那么难，比较容易上手，而油耗时效都可以兼顾。个人总结小窍门还是稳准狠

苗佳阳 · 发表于 2015-7-6 18:47

散发弄扁舟 2015-07-06 18:26:41发表在 39楼

通观此片，对于解放神车，阿谀奉承展露无余，极尽浮夸不实之词，难到是找一汽讨赏帖？

船哥说的有点犀利

Cursor13 · 发表于 2015-7-6 18:56

j6可是好车啊，这油耗怎么样

zhaox1976 · 发表于 2015-7-6 19:06

稳就是稳定的油门控制，准就是准确的档位控制（合理适时的加减档），狠就是该加油门时你得舍得踩啊！而这仨字结合在我这个车上的表现就是，平路基本保持12档1400转跑77左右而把油门控制在他能拉着货跑的动的情况下不乱动右脚，有小坡把转速提到1600以上，因为此发动机的调教高功区偏上，峰值功率在1800转左右。准确适时的档位控制，在我跑的这条线上，有几条坡，也不大不长（相对西北西南）但是冲是不可能冲上去的，怎么办？那么这时候就需要合理的档位稳定上了，由于这条线上走的多了，现在都知道哪个坡用几档上，每次拉的活重量也不会差太多，基本上知道哪段坡几档能不能上。比如遂昌那段，看别人都冲，从金矿那个口子过来快上坡就冲，而我基本不到遂昌服务区已经降到7档“慢慢吞吞”的上了。你会发现，到坡顶你不一定是最慢的。还有油耗你看不见别人的

估计不会比你低

这段路还有一小段是1600转上不去的，这个时候就需要把转速提到1800才能上，不然就得减档。比较懒，特别是7降6这样的档位，所以……

zhaox1976 · 发表于 2015-7-6 19:15

Cursor13 2015-07-06 18:56:51发表在 45楼

j6可是好车啊，这油耗怎么样

就我现在的线路载重的话，天气晴好的时候基本控制在33以内。比较满意

zhaox1976 · 发表于 2015-7-6 19:16

苗佳阳 2015-07-06 18:47:14发表在 44楼

船哥说的有点犀利

这是犀利啊？没看出来有犀利什么事呢

zhaox1976 · 发表于 2015-7-6 19:20

苗佳阳 2015-07-06 17:40:44发表在 31楼

听说过这车。3.7后桥配12速用着咋样

我的这个是12速的直接档哟！这个马力配超速档的话就……

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