总重49还是55？即将统一的超限超载标准您怎么看

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就我没素质 2015-5-11 13:59发表在 284楼

在我看来，到最后会以49收场，给5-7年过渡期。。。毕竟，汽车生产标准是大国标，是指导汽车生产的标准，而55吨那个标准是公路部门对公路使用做出的最高限定值，放公路管理部门，他们也不想太重，否则重车天天碾压，道路寿命短了之后经常大修，也不是什么好事儿。。。

您的分析基本上很靠谱。规范一件事是肯定会引起一些反应的，那些社会问题的事情就不是我们能管得了的了。这就需要管理者去协调了。任何一项改革都是需要时间的，我们拭目以待吧。

Z.Wang

个人支持49，其实少啦不一定不挣钱，没了那些莫须有的罚款，挣得可能更多
更重要的是监管，建议以“计重式行车记录仪”来确定是否超载，高速路地磅全部取消，收费也是行车记录仪为准，这样执法部门就没有理由罚超载了，如果超载的话，记录仪会记下重量及罚款，至于其他理由的罚款，可以用更严格的政策来约束

如果有卡车公会最好，发达国家不管干什么都有工人工会，待遇不合理就去谈判，谈判不成就罢 工，在合法范围内，问题能够得到很有效的解决

至于大载车主所说的：车皮都二三十吨，总重49还拉什么？

有战争才有和平，有牺牲才有进步，有付出才有收获

趁着能超载赶紧挣钱，不然改革的时候注定是炮灰

253760408

我觉得大家理解有问题，交警是按行车证规定的重量计算，49吨肯定超。罚你没商量，你还得说好话不让扣分。

半挂超载王

天元上东城 2015-05-11 12:56:21发表在 217楼

历史遗留问题，交警，路政各有各的执法规定，地方政策也不一样，全部统一一轴10吨，单轴双轮按5吨，六轴55吨，以此类推！！！

比较同意你的意见

懂你的人

13425 2015-05-11 09:30:44发表在 顶楼

5月8日，曾经是卡车司机的小编作为卡车司机的代表参加了交通运输部运输服务司、中国物流与采购联合会在京联合召开的“车型标准化工作座谈会”。本次会议邀请了卡车司机、物流企业代表共同参会。关于这次会议卡车之家的新闻报道《55吨载重量成焦点 车型标准化会议召开》，在广大卡友中引起了巨大的反响。而这次会议传出的利好 ...

应该取消49吨的收费标准，统一五十五，四川省就这样，

二水哥

强烈要求交警路政统一55吨！

皖H09021

刘亚东1 2015-5-11 09:58发表在 33楼

支持49！我们也不愿意拉超吨，拉超吨对自身安全没有保障，对其他人更是存在危害，费车费人费金钱。现在如今社会不超不挣钱。没办法，想控制49吨必须把运费油价调整。否则卡车人忒亏了。

谁都想少拉赚钱  可是行么  要是这样  以后的东西价格就提高不少了  这就是循环链   我认为  在不影响安全的情况下 极限最好    挂车好像45吨 和35吨净重没区别吧  随便跑吧  如果国家给你合法  费用一样 你为什么不能多啦那十吨   为什么大财小用  只拉35吨 不是浪费资源 提高物价么  以后你一包盐都要多一块钱了

就我没素质

就我没素质 2015-5-11 13:59发表在 284楼

在我看来，到最后会以49收场，给5-7年过渡期。。。毕竟，汽车生产标准是大国标，是指导汽车生产的标准，而55吨那个标准是公路部门对公路使用做出的最高限定值，放公路管理部门，他们也不想太重，否则重车天天碾压，道路寿命短了之后经常大修，也不是什么好事儿。。。

妥协的理由有几个。。。

1、49的国标，由发改委、工信部、质检总局制定和监督落实，所有车辆厂家都必须执行，交通安全管理部门予以办理车辆落户手续。。。而55的那个是交通运输部为了保护公路寿命制定的，与车辆生产无关。。。

2、一切以安全为前提，同样的车，49安全系数高于55，只有安全才有效益；

3、以经济效益考虑，小吨位整车磨损小，保养成本低，油耗量肯定是49小于55；

半挂超载王

天南海北001 2015-05-11 13:19:18发表在 241楼

买双导的不是因为车的安全不安全才买的，而是因为双导的便宜车皮轻，还是六轴，这实际就是不正当竞争，山东好多地方双导51。再说了双导的也没双驱安全

都别争了，应该出前四后八的牵引，既是双导也是双驱

蒙古林

tangli 2015-05-11 13:11:07发表在 231楼

不需要在路政和交警这两个fb的行政系统做文章，只需要在卡车的制造上升级而已。国四以上的卡车电脑板出厂直接植入该车型的最高总质量，装备轴重感应系统（吊车就有起吊重量显示系统），超载直接发动机无法启动。直接从根本上解决超载。取消所以超限检测站，解散路政人员（派路政人员和城管大队联合去守卫钓鱼岛，看日本人 ...

你 你 你派路政和城管去守钓鱼岛？这你也能想的出来？
他们收黑钱收惯了，日本人给他们一塞钱，他们立马把日本人放进来了……