一种意见是将车货总重维持在治超标准55吨或加大到65吨左右。理由主要有，最大允许总质量加重几吨，对车辆安全、节能、环保和道路承载力不会有多大影响，但可以有效提高装载率，减少车辆行驶频率，能够节约燃油、减少排放，也有利于减少事故发生概率；而且55吨也是这几年交通运输部门执行的治超标准重量，不应再后退。
另一种意见认为维持GB1589确定的49吨的最大允许总质量已经是世界较高水平，且确定车辆最大允许总质量不能以单车总质量为出发点，应当以车辆轴荷为基础；会议认为，提高车辆运输效率要多管齐下，综合施策。比如，减轻车辆自重、推行挂车列车、实行模块化运输、优化运输组织、推进甩挂运输和多式联运、运用信息技术提高运行效率等。从可持续发展的角度来看，不宜再提高单车载重量。
贺登才对于车型标准化和车辆标准制定，提出三点建议：一是立足g情，要考虑我国疆域特点、产业结构、现有道路和车辆等情况。二是借鉴国际，引进吸收国外相对成熟的技术和标准，使高效运输可持续发展。三是凝聚共识。他强调，车型标准化修订影响面广、涉及领域多，应该广泛邀请各个利益相关方参与讨论，充分听取各方面意见，减少标准推行阻力。
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1、中国的道路质量不适应过大负载，目前已建成的道路设计载荷都在50-60吨左右，而且有些道路质量也很一般。。。任何东西大家都不应该顶着上限使用吧。。。
2、国际上都在40吨左右，最高的是加拿大冬季43吨，但是其他国家的汽车、公路质量是什么样、国产货什么质量，大家都能想到。。。多一吨货，危险性提高多少呢？同样的刹车，49吨和55吨和65吨的刹车距离能一样吗？车辆磨损能一样吗？？耗油量能一样吗？？
3、限载控制之后，很多人认为拉得少了、运费收入就少了，但是能不能考虑一下：你自己的车磨损减小了，对经营者来说，安全系数高了、维护保养成本低了，并不会降低你的收入。。。而且，相同运量时候对车辆的需求增大了、就业人数多了，并不是坏事儿。。。
4、目前中国卡车行业个体经营占大头，由此导致甩挂作业率不高，很多驾驶员和车辆都等在了排队、装车上面，如果能推广连锁企业经营，提高机械化装卸作业比例、增加甩挂换车比例，运输效率和运力都会大幅度提升。
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发表于 2015-5-11 13:27
楼主
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