十万公里保养一次？解放J6领航版难以让人信服！

j6kache.

wangdaming334 2015-03-18 15:47:32发表在 顶楼

随着近来解放J6领航版的上市，很多朋友都在讨论，尤其是发动机、变速箱、后桥的保养间隔全部提升到10万公里保养一次的宣传口号，听起来十分高大上，对此也十分好奇，并且还准备去4S店便详细了解一下一下该产品配置和信息。
到了上海的一家4S店后，从业务人员给的宣传资料上看到，新款J6的详细配置如下：
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说的一套一套，你懂不懂啊。

316848707

／．红尘若梦。 2015-03-18 16:46:45发表在 12楼

我的12款J6，420的，用灰壳机油都2万多到3万换机油，后桥和变速箱齿轮油都一年换一次，有的都跑2年

我的和你的一样用的油也一样，3万换油

bankcao

我看是在吹牛逼

鲁R1783

我曾经和一个维修师傅讨论过这事，他说核心技术主要是轴瓦做了特殊处理，然后使用匹配的合成机油加特殊的过滤系统，值得提一下的是它用的机油要比普通的气油机机油还要希，就像前面卡友说的那样比水浓度稍稍好点

小鱼儿:)

wangdaming334 2015-3-18 15:47发表在 顶楼

随着近来解放J6领航版的上市，很多朋友都在讨论，尤其是发动机、变速箱、后桥的保养间隔全部提升到10万公里保养一次的宣传口号，听起来十分高大上，对此也十分好奇，并且还准备去4S店便详细了解一下一下该产品配置和信息。
到了上海的一家4S店后，从业务人员给的宣传资料上看到，新款J6的详细配置如下：
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我就得是不是十万公里写错啦，一万公里错写成十万公里了？

小鱼儿:)

徐跃辉 2015-3-18 16:30发表在 7楼

也不一定！我接触的T7它们六万公里！我个人认为机油最关键！换油的时候比一般的车多加快一大桶！是不是在这方面有所突破呢？

烧机油？难道是吗

徐跃辉

不是！！！它的加油量！

mengwuhen

看大家讨论的这么热烈， 我也发表一下看法，车黑勿喷：
1、关于发动机，查了一下资料，应该是锡柴依托道依茨技术的CA6DM2系列的发动机，只不过相比普通版，马力有所增加，其它内部构造方面尚不清楚有什么变化；
2、关于10万公里长换油里程的事，我想跟大家解释一下：10万公里长换油里程，在国外已经很普遍了，为什么国内一直没有普及？除了中国的工况路况、超限超载、柴油品质、发动机制造技术外，最最主要的是主机厂和服务站售后体系，充分清楚长换油里程对他们整个售后服务体系的影响。所以在主机厂商没有强烈升级意愿的情况下和目前国内润滑油市场不规范经营秩序的双重影响下，长换油里程的产品始终没有真正走入中国市场，但随着合资品牌技术的升级引进，以及国家目前在大力提倡振兴制造业，提出“制造业2025”口号和德国提出的“工业革命4.0”等诸多制造业创新理念的影响下，国内各大主机厂，也开始着手参照国外的标准开始尝试升级产品，J6领航版也好，福田欧曼超能版也好，重汽汕德卡也好，依维柯红岩畅途版也好，东风天龙旗舰版也好，统统都试水这一高端产品路线，打着6万公里、10万公里长换油周期的宣传口号，改变消费者的消费习惯。但目前据我的观察，这些高端的重卡就像有的群友说的那样，基本主打的高速干线、物流运输、轻载满载、低油耗低排放的产品适用理念，那么这样的宣传卖点所适用的工况路况和国外的情况就基本相似了，也就是说，路况要良好，不走矿山、沙漠、高原、山路等恶劣路况，载重不超标，不超载，不拉矿石，煤炭等重载货物。在满足这些工况路况的条件下，10万公里的长换油里程是可以满足的。
3、我再说一下J6领航版所用的机油，目前市面上常用的润滑油，基本都是以低端矿物油为基础油，添加一些较优质的复合添加剂，个别的会稍加一些合成酯或PAO全合成的基础油，但剂量非常的小，因为成本的原因，只能做到这样，这样的润滑油也只能保证2万公里的换油里程，再多了，粘度和抗剪切性下降的快，TBN碱值也达到临界点，中和柴油燃烧后产生的酸性物质的能力也达到了极限。那么现在10万公里的油的配方是如何的呢？据我了解，领航版的机油是壳牌OEM的，采用的是所谓的全合成基础油GTL（不知道这是什么东西的可以问度娘），这种油是壳牌的专利技术，具有可以和PAO相媲美的性能，但价格相比PAO全合成基础油却有很大的成本优势。10万公里换油里程，如果全部采用这种油进行调和的话，再配合雅富顿最新推出的复合添加剂，那么他的100度运动粘度和抗剪贴性，倾点、低温动力粘度以及TBN碱值是可以满足这么长换油里程的，而且领航版现阶段推出的10W40粘度的级别，也充分考虑了燃油经济性和环保排放的因素，当然这些跟我上面说的工况路况也有一定的关联因素。大家也可以去淘宝上搜索一下壳牌的劲霸R6这款产品，也是号称全合成长换油里程的产品，目前的价位应该在1400－1800之间吧，但基本无人问津，说明目前国内长换油里程产品还不为消费者所熟知和接受。但需要说明的是，满足长换油里程的润滑油绝不仅仅是这样一种解决方案，目前添加剂厂商雅富顿推出的8788B添加剂方案采取的就是三类+高粘度基础油+PAO+合成酯+雅富顿复合添加剂的解决方案，在前期国外的台架和实际路试实验中，也可以完全满足10万公里的换油里程，并且通过了曼、道依茨、奔驰、雷诺、康明斯、依维柯等国外众多主机厂的认证，现在国内好多的厂家推出的长换油里程产品许多也是基于这个解决方案。应该说从各方面讲，长里程换油产品，不管主机厂也好，服务站也好，经销商也好，他必然是未来的发展趋势，换油里程长，延长保养周期，缩短保养时间，降低环保排放、提高车辆出勤率、降低养护成本，这是大势所趋，谁也阻挡不了。只不过需要一个过程，让厂商和经销商接受，让终端客户认知。
4、说完了油品，再说说滤芯，这方面我不是十分专业，有说得不对的地方，还请勿见笑。据我现在掌握的资料，欧曼超能版和J6领航版，采用的机滤都是转子滤，学名又叫离心式机油滤，这种滤芯是通过高速离心旋转的方式，将机油里面的杂质、油泥、烟炱等物进行分离过滤，再配合全流式和分流式两种过滤方式和Stratapore滤纸，过滤效率可达到1-2um，容灰量是普通滤芯的几十倍，个别的转子滤芯在顶部还增加了一套添加剂缓释系统用于中和酸性物质，延长机油的使用寿命，但即使这样，J6和欧曼的滤芯也要在3万公里左右更换一次，但这个滤芯相比普通的滤芯价格还不是贵得离谱，可能成本上增加1-2倍左右。但转子滤这种结构，从理论上讲的确比普通的滤芯在过滤效果和杂质分离上有一定的优势，但在具体使用中的效果，还有待评估考察。（另：近期据说曼牌滤清器会在下半年推出长换油里程的配套滤芯产品，可以和油品达到同步，至少能满足6万公里的，这个还有待继续观注，会和卡友随时分享）
5、说了这么多，感觉思路有些乱，总结一下：长换油里程产品肯定是未来的发展趋势，相信卡友也希望有一天，真正得到一款换油里程长，保养费用低的重卡产品，虽然现在是在试水阶段，但相信不久的将来，这样的产品会涵盖卡车的高中低端，让消费者有更多的选择。
关于油品，我想说的是，如果采用更好的基础油和添加剂，满足10万公里的长换油期是可以达到的，不管是国外的相关经验，还是目前国内厂商的台架路试，都是有据可依的，我近期也在联系一些大型物流车队，搞一个路试体验活动，感兴趣的朋友可以私下里联系我。
关于滤清器，是油品之外，保证长换油里程的另一个关键因素，刚才上面也介绍了，需要过滤性能更强，分离效果更好的，包括滤纸材质更好的滤清器，才能保证油品的使用性能。另外，其它配套的空气滤，燃油滤也是关键因素之一，相互配合得好，才能最终满足长换油里程的效果。
好了，说了这么多，不知道讲的对不对，有不对的地方还请批评指正。希望这里是大家交流学习的平台。骂人黑车的就算了。大家都是文明人，不应该没有社会公德。

不会游泳鱼

不知到460领航版到底好不好，我也想入手J6

请叫我雷锋

我知道的上菲红350的，5W换次油，而且欧曼的福田康明斯不也10万换一次油吗