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 楼主| 发表于 2010-12-21 00:19 | 显示全部楼层
专属论坛:变速箱  AMT变速箱 
汽解放——
一汽自主开发的重卡AMT产品,体现了其一贯的设计理念:卡车如同轿车一样轻松驾驶。它具有操作方便,驾驶舒适、传递效率高、降低燃油消耗的特点,特别是在油耗上,与相同类型的手动变速器相比油耗明显减少。通过在包含城市、城郊、高速等不同运行路况规定的里程内,对几辆装有手动变速器和AMT的车辆进行对比试验,结果表明AMT比手动变速器节油5%左右。
中国重汽——
中国重汽的AMT具有可靠、安全、盈利、舒适四大特征。首先它可以在最佳速度区间自动换档,从而提高操纵的准确性;其次它操控便捷,使驾驶员能够集中精力看清路况及时作出反应;第三它提高了燃油经济性,与手动档相比要省油10%左右。同时它还增加了有效载荷,延长离合器和变速器使用寿命;第四它省去了换挡动作,驾驶员能够在复杂路况下轻松行车,减轻了劳动强度。
伊顿——
伊顿的AMT是一款非常智能的产品。首先,它采用了全自动双踏板设计,适合于各种工况,再踏板式设计取消了离合器操纵机构和机械换挡杆,从而实现了更简便、安全、舒适的驾驶;其次,它能自动选择合适的起步档位,还能根据坡度感应、整车重量、发动机扭矩和油门开度等确定起步和换挡,还能进行越级换挡;第三,坡道辅助功能可在坡度为3%~15%的坡道上自动完成起步,而驾驶员只需要操作制动踏板和油门即可;第四,同AT产品相比,它的省油率能达到10%。
ZF——
ZF的AMT具有有五大优势,1、良好的燃油经济性,跟手动变速箱比它能省油3%到5%,跟AT比省油更是可以达到10%以上。2、有利于提高离合器的寿命,在欧洲装配ZF AMT变速箱的牵引车变速箱和离合器的质保期为80万公里。3、对驾驶员的技术敏感度要低。4、AMT由电脑控制,它能自动地找到一个合适的换挡时机,从而避免了因为驾驶员的错误操作导致地对发动机、传动器的冲击,有利于发动机和传动器寿命的提高。5、能有效降低驾驶员劳动强度。

产业化困难何在?
                                                                                                            
缺乏技术行业标准

市场需求有待观察

AMT核心技术缺失
随着自主AMT产品的陆续问世,AMT的产业化已提成议事日程,因此AMT技术行业评价标准的制定成了当务之急,是AMT产业化的首要任务。有了标准,行业才有AMT的共同语言,才能对AMT产品作出客观、公正、科学的评价,才能与国外同行交流和对话,才能筑起行业的技术屏障。标准是AMT产业化的推动力量,至关重要,不可或缺。
目前多数的卡车用户对AMT重卡还是在观望,一方面因为成本太高。在国外重卡配装AMT增加的成本较为容易被企业消化和用户所接受,因为国外的卡车用户多是大车队。而在中国平均每个车队拥有的卡车数量为2,因此AMT推广需要一个过程;另一方面,对于国内重卡用户来说,舒适性还远不是第一位需求,用户会在产品质量、节油、安全等方面考虑得更多一些。
据了解,国内多家配套企业在自动变速器的研发过程中都接受了“外援”。尽管接受“外援”在某种程度上帮助我国企业突破了技术关卡,但同时也为企业带来了很多弊端,造成了国外企业不仅从整车上获利,而且在进口配套件、技术转让费上也获得大量利润。据了解,大跨国公司研发费用一般占销售收入的4%~5%,有些甚至高达8%,而中方大多仅占2%~3%。
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发表于 2010-12-21 00:42 | 显示全部楼层
沙发吧。。。。。。。。

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发表于 2010-12-21 00:47 | 显示全部楼层

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发表于 2010-12-21 00:54 | 显示全部楼层
沙发一个吧!

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发表于 2010-12-21 01:23 | 显示全部楼层
好是好,就是头痛

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发表于 2010-12-21 03:58 | 显示全部楼层
J6 新大威都出AMT了,这下热闹了

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发表于 2010-12-21 08:46 | 显示全部楼层
顶................

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发表于 2010-12-21 09:14 | 显示全部楼层
沙发吧。。。。。。。。

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发表于 2010-12-21 10:13 | 显示全部楼层
...........

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发表于 2010-12-21 21:05 | 显示全部楼层
看来还是ZF得好

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