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 楼主| 发表于 2014-12-24 00:26 | 显示全部楼层
本帖最后由 我心飞翔 于 2014-12-24 00:48 编辑

上汽依维柯红岩商用车有限公司于2007年在重庆成立,成立之初的上汽依维柯红岩商用车拥有着和欧洲技术同步的驾驶室和科索9L发动机,同时期的中国商用车市场当中,重卡技术基本都被斯太尔系列车型垄断,当时的车用发动机也多以斯太尔技术的10L发动机为主,国内主流的技术和当时的红岩杰狮车型相比来说,驾驶室技术落后,发动机性能也不占优势,在加上当年物流市场行情火爆,用户在选购车型时对价格因素相对还不是那么敏感,在国内市场刚开始销售的红岩杰狮系列产品在当时具有非常强的竞争力。

不过可惜的是在红岩杰狮系列车型刚刚开始投放市场这几年,新产品价格高,用户认知度低,服务网点少,配件难买等一系列因素限制了企业的发展,在随后的几年,国内商用车市场的主流排量已经从10L发展到了现在的11L,而红岩杰狮装配的科索9L发动机在面对其他竞争对手的时候,综合实力要稍逊一筹,虽然在2013年推出了装配科索13L发动机的车型,不过从市场形势来看,现在国内重卡市场上依旧是11L唱主角,红岩杰狮超前推出的科索13L发动机目前优势还不明显,在过几年,市场进一步成熟,依靠着欧洲技术驾驶室和大排量的科索13L发动机的优势,红岩杰狮才能够有新的突破。

借助于今年网络的发达,很多用户开始接受各种新的思维理念,前几年接触的部分车主中,大部分都是选用的全能版车型,用现在的眼光来看,就是小马力大速比的车型,高速标载不省油低速重载没效率,而最近几年用户开始有针对性的开始换车,大马力小速比的车型成为主流,追求标载时效成为了大家统一的认识,在此前提下,使得搭配科索9L发动机的红岩杰狮车型在部分物流领域找到了新的切入点,本次实拍的2014款杰狮M100 4X2码头牵引车,就是专门为上海市场定做的车型。
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 楼主| 发表于 2014-12-24 00:26 | 显示全部楼层

相比于以前的老款杰狮车型,2014年的杰狮从外观上上看来最大的变化就是前面罩中部的红岩标识尺寸变大。

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 楼主| 发表于 2014-12-24 00:29 | 显示全部楼层
本帖最后由 我心飞翔 于 2014-12-24 01:07 编辑


红岩杰狮系列的图谱中,M系列是驾驶室低配车型,C系列是驾驶室中配车型,S系列是驾驶室高配车型,其中S系列驾驶室内饰和欧洲原型车最相近,其他两个系列的驾驶室都做了相应的简配以降低售价。

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 楼主| 发表于 2014-12-24 00:33 | 显示全部楼层

红岩杰狮M100 4X2码头牵引车,采用科索9L发动机,最大功率290PS-2100R/min,最大扭矩1250N.M-1200-1700R/min,其中科索9L系列发动机马力段从290PS-400PS之间,最大扭矩从1250-1600N.M之间,即便是在现在,这款发动机的技术性能依旧是名列前茅。

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 楼主| 发表于 2014-12-24 00:36 | 显示全部楼层

车桥和驱动桥均来自于红岩技术,后桥采用轮边减速桥设计,速比为4.11,现在依维柯技术的车桥生产线正在建设中,预计2015年就可以见到搭配依维柯车桥的红岩杰狮产品,在那时高端车型搭配高配驾驶室,科索13L发动机,依维柯技术车桥,冲击国内中高端市场,而低端车型则继续采用国产技术进一步拉低价格。

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 楼主| 发表于 2014-12-24 00:37 | 显示全部楼层

驾驶室后部开有后视窗,对于长期从事集装箱运输的用户来说,用途并不大。

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发表于 2014-12-24 00:38 | 显示全部楼层 | 来自 卡车之家Android客户端

深夜发帖,我深夜顶贴!

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 楼主| 发表于 2014-12-24 00:40 | 显示全部楼层

这款杰狮M100 4X2码头牵引车整车重量仅为6800KG,最佳经济车速为70KM/H,在上海地区来说,外环线路最高速度在80KM/H,地面道路最高速度不过在40KM/H上下,完全能够满足要求。

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 楼主| 发表于 2014-12-24 00:42 | 显示全部楼层
本帖最后由 我心飞翔 于 2015-1-19 23:59 编辑


整车长度为6030mm,轴距为3600mm,整车尺寸小,方便在狭窄和弯道较多的场地使用。

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 楼主| 发表于 2014-12-24 00:44 | 显示全部楼层

驾驶室采用高顶双卧铺设计,最大高度为3557mm(至车顶导流罩),宽度为2500mm(不含后视镜),驾驶室顶部和两侧带有原厂导流罩,导流罩为固定结构不可调节高度。

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