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 楼主| 发表于 2014-12-19 23:55 | 显示全部楼层
本帖最后由 我心飞翔 于 2014-12-23 12:34 编辑

目前在国内市场销售的欧洲四大进口牵引车品牌,多数都是以6X2带ECAS驱动结构为主,这样的结构传动效率高,车身自重轻,在路况较好切标载的情况下,油耗相对同等工况下的6X4驱动车型来说要稍低,而且随着进口牵引车在国内保有量的增多,越来越多的用户开始关注这一新技术,仅在上海市场来说,这种6X2带ECAS驱动结构的进口牵引车已经成为了用户的首选!

在此前提下,国产商用车企业也瞄准这一细分市场,也陆续推出了不少相关产品。一汽作为共和国汽车工业的领头羊,在6X2带ECAS驱动结构的技术储备上已经成熟,因为相对于普通6X4车型价格要高出不少,所以现在还在静待合适的市场时机,等到更多的用户认可之后在推向市场。

今天实拍的这款解放J6P精装版6X2车型,并没有采用ECAS系统,依旧使用的是传统钢板带平衡悬架的结构,仅仅是简单的把最后一桥驱动结构取消,实现了6X2驱动的功能,成本上来说要比普通的6X4车型相差不大,结构上减轻了少量自重,从我个人来说,我还是第一次看到这种6X2的驱动结构,孰优孰劣还是请各位卡友发表自己的看法。

刚刚进入停车场,满眼望去都是解放,到底那台车才是今天的主角呢?
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详细实拍图已经上传,欢迎猛戳==》http://product.360che.com/Pic/232921.html
发表于 2014-12-20 14:45
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 楼主| 发表于 2014-12-19 23:57 | 显示全部楼层

今天的主角登场,这次实拍的车型依旧是解放提供给国内某大型物流企业的试用车,目的就是通过用户的使用,发现问题,从而继续改进。

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发表于 2014-12-20 00:00 | 来自 卡车之家Android客户端

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 楼主| 发表于 2014-12-20 00:00 | 显示全部楼层
本帖最后由 我心飞翔 于 2014-12-23 12:34 编辑


解放J6P精装版,这将会是解放在明年主推的车型,主要是提高了装配工艺,更换了进口的萨克斯(ZF旗下)离合器,WABCO的离合器助力泵,ABS电磁阀,TRW转向机,VOSS接头,大家关注的车辆电气线束上,也作了改进,着重提高车辆的内在品质。

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 楼主| 发表于 2014-12-20 00:02 | 显示全部楼层

车辆自重为8500KG,和普通6X4车型相比就取消了第三桥的驱动结构,减重效果并不明显。

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 楼主| 发表于 2014-12-20 00:04 | 显示全部楼层

驾驶室后部的导流罩为副厂加装,两侧采用不锈钢支架固定,不可翻转,顶部导流罩可以调节高度。

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 楼主| 发表于 2014-12-20 00:06 | 显示全部楼层

第二桥为驱动桥,第三桥为承载桥,从轴头就可以看出来二者的差异。整车长度为7070mm,轴距为3450+1350,mm,采用普通挡泥板,侧面不带护板,用户也可以选配整体式挡泥板和侧护板。

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发表于 2014-12-20 00:08 | 显示全部楼层 | 来自 卡车之家Android客户端

坐着看直播

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 楼主| 发表于 2014-12-20 00:09 | 显示全部楼层

整车宽度为2495mm(不含后视镜),高度为3560mm(不含导流罩)可以清晰的看到驾驶室两侧导流罩的不锈钢固定支架。

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 楼主| 发表于 2014-12-20 00:12 | 显示全部楼层

驱动桥速比为3.583,采用解放CA12TAX210M手动变速箱,全车鼓式刹车带ABS功能。

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