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发表于 2014-12-9 00:08 | 显示全部楼层
专属论坛:斯堪尼亚  上海 
本帖最后由 我心飞翔 于 2014-12-9 00:10 编辑

从今年年初开始,就有论坛卡友陆续发出新款STREAMLINE R560 V8车型的实拍图片,第一次接触斯堪尼亚R560 V8车型是在2012年02月份,时至今日已经过去了两年多的时间,上一次抵沪的R560 V8车型一共有三台,时隔两年新款车型再度抵沪,且即将交付用户使用,相比于上次实拍的R560 V8车型,这次的STREAMLINE R560 V8车型只能算是小改款,从外观上来看最简单的区分方法就是前面罩两侧的扰流风唇替代了以前的扰流槽,在内部结构上,发动机,变速箱,车桥的加工工艺进一步优化,提升了传动效率降低了传动损耗,而这些都是我们看不见的地方,必须要交付到用户手中,有用户亲身体验才可以。目前普通的长途物流线路虽然很多,但是能够彰显STREAMLINE R560 V8综合实力的线路却是比较少,适用于STREAMLINE R560 V8车型的线路不光要有平原路段,还得要有起伏的丘陵和几十公里长的上下坡,对有些西南地区专线运行的用户来说,可能还有盘山公路在内更加复杂的路况。这样的线路才能够显示其强大的综合实力,如果拿这台车运营北京-上海这样的线路,不光发挥不出来其自身巨大的优势,在油耗上也轻松的被同门小师弟STREAMLINE G440 秒杀。虽然车非常不错,但是如果用错了地方,那这款车的优势荡然无存,反而会给用户增添无尽的烦恼。

面对现在竞争激烈的进口车市场,斯堪尼亚STREAMLINE R560 V8的推出将会成为斯堪尼亚旗下未来一段时间内的旗舰产品,主打高端,中端产品以G440为主,低端入门则以P400为主,而且在配置上相比于老款斯堪尼亚车型提升了不少,不过相比于竞争对手来说,优势不大。国内用户现在看中的是厂家的综合实力,不光要有好的产品,还得要有好的服务体系,产品上斯堪尼亚已经拿出了自己的诚意,服务上则是通过TOPTEAM这样的维修技师大赛提升下属服务站的水平,还有更加重要的,就是广州龙校的建立,斯堪尼亚在谋划未来二十年的中国卡车市场。

铁打的营盘流水的兵,送走了R560 V8,迎来了STREAMLINE R560 V8。

服务站上的贴纸还依稀在怀念着两年前在这里举办的R560 V8那盛大的交车仪式。

公路之王百年传承,继承精华,不断提升!
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发表于 2014-12-9 00:08 | 显示全部楼层
本帖最后由 我心飞翔 于 2014-12-9 00:21 编辑


STREAMLINE R560采用的是HIGHLINE驾驶室,也就是我们所谓的半高顶,在斯堪尼亚旗下还有一款TOPLINE的驾驶室,内部空间更大,除了少数几台试验车之外,很少看到有国内用户购买,驾驶室高度为3580mm

整车长度为6840mm,采用6X2驱动形式,第三桥带有提升功能。

车辆轴距为3300mm+1305mm,其中第二桥为驱动桥,后驱动桥采用气囊结构,前桥为钢板弹簧结构。

驾驶室后部带有原厂导流罩,其中顶部高度可以调节,驾驶员一侧导流罩可以向前翻转,方便驾驶员接驳挂车。

前轮轮距为2067mm,后轮轮距为1830mm。

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发表于 2014-12-9 00:08 | 显示全部楼层
本帖最后由 我心飞翔 于 2014-12-9 00:28 编辑


后桥速比为2。59.搭配V型8缸发动机,能够有效的满足在复杂路况下用户对时效的要求。

车架两侧均带有侧护板,除了美观之外,更大的用途是降低车身的风阻,如果在搭配帘式单胎挂车,就能够更好的体现其优势。

车头标准自重为9625KG,绝对是目前国内销售的斯堪尼亚车型中的大哥大。

前风挡玻璃顶部遮阳导流罩的两侧带有LED示宽灯,内侧带有两个顶置射灯,在夜间行驶时,能够为驾驶员提供额外的灯光。

后视镜采用上广角镜下主镜的设计,这样的设计能够尽可能的降低车辆侧面的视线死角,如果想要根本性的解决,只有依靠车外摄像头了。

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发表于 2014-12-9 00:08 | 显示全部楼层
本帖最后由 我心飞翔 于 2014-12-9 10:00 编辑


车门两侧后视镜带有电动调节和电加热的功能。

除了车头的标示之外,也可以通过前面罩横条的数量来判断不同的驾驶室类型。上三横条下二横条,中间带有塑料装饰条的即为R系列车型,上下面罩之间不带塑料装饰条的即为G系列。

前面罩两侧的导流风唇前部带有铝制装饰条,大灯组造型没有改动,保险杠内侧为雾灯,外侧为射灯,目的就是和车顶的射灯结合使用,在夜间为驾驶员提供更好的光线。

大灯来自德国海拉品牌,国外STREAMLINE车型上的大灯组还带有LED行车灯,国内就被简配掉了。

前部底盘细节,可以看到前桥采用盘刹结构,三片钢板弹簧,车桥前侧带有横拉杆。

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发表于 2014-12-9 00:08 | 显示全部楼层
本帖最后由 我心飞翔 于 2014-12-9 00:39 编辑


保险杠中部带有踏板,方便驾驶员日常对车辆前风挡玻璃及前面罩进行清洁,除此之外还是广大卡友最喜欢站立合影的位置。

前面罩共分为上下两个部分,下方为踏板,可以直接拉开,上方为保养检查维修区域,需要通过车门内侧的拉手打开。

前面罩打开后的全貌,在上下前面罩中间有一条塑胶材质的装饰条。

驾驶室采用四点气囊减震结构,在减震气囊的后部和下方就是铝制的驾驶室和车架的结合器,一旦发生追尾事故,这个位置可以断裂确保驾驶室后移,提高车内司乘人员的安全系数。左侧还有气源接头,通过随车工具可以为车胎充气,在主车故障的情况下,可以从这里使用外接气源给主车供气。

前面罩中部上方为驾驶室进气窗,下部为空调冷凝器和发动机散热水箱。

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发表于 2014-12-9 00:09 | 显示全部楼层
本帖最后由 我心飞翔 于 2014-12-9 00:44 编辑


前面罩副驾驶一侧为发动机进气口和车辆电路接线盒。

驾驶室两侧带有外置储物箱,在后部还带有狮头鹫的拉花。

全车采用米其林真空胎,规格为295/80R22.5,前风挡玻璃清洗剂加入口就在驾驶员一侧第二级蹬车踏板内侧。

前轮的包裹堪称完美,进口车型当中目前只翻起过斯堪尼亚R560 V8的驾驶室,包括新老两代,在细节上,国产车型还是差距很大,对于其他三个欧洲进口品牌,现在还没有机会,所以不多做评价。

车架左侧为蓄电池箱,储气瓶,柴油滤清器,和蹬车踏板,其中这台STREAMLINE R560车型带有油水分离器和柴油滤清器加热功能。

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发表于 2014-12-9 00:09 | 显示全部楼层
本帖最后由 我心飞翔 于 2014-12-9 00:48 编辑


车架左侧护板内侧为副油箱,容积为400L,在车架右侧护板内侧还有一个主油箱,容积为350L,两个油箱加在一起共有750L的容积。

驱动桥和其他两桥花纹有明显区别,目的是为了更好的增加摩擦力。

驾驶室背部两侧带有换气窗,后部为了适应国内用户的需求,开有后视窗。

车架尾部带有储气罐,采用了九气囊提升结构,不过在提升桥的设计上,没有采用横拉杆。

左侧尾灯下方带有牌照架。

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发表于 2014-12-9 00:09 | 显示全部楼层
本帖最后由 我心飞翔 于 2014-12-9 00:55 编辑


车架后部可以看到提升桥气囊。

车架后部左侧的走线,所有线束捆扎紧密,还有铝制桥架固定,即便是车辆在长期使用剧烈颠簸的情况下,也可以保证车辆线路系统工作稳定。

车架后部右侧的气囊控制模块,在刚刚举行的TOPTEAM维修技师比赛中,最后一站设置的故障就是最后一桥提升桥无法升降。

后部底盘细节,可以看到驱动桥花纹和前桥花纹的区别,消声器在车架靠右一侧。

车架尾部右侧尾灯,牌照架更换为斯堪尼亚LOGO。

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发表于 2014-12-9 00:09 | 显示全部楼层
本帖最后由 我心飞翔 于 2014-12-9 01:19 编辑


后驱动桥允许最大承载之类为11500KG,提升桥允许最大承载质量为6000KG,而且驱动桥不带差速锁,在某些特殊情况下,通过车内的负载转移开关,自动的转移后桥负载,增大驱动桥的摩擦力。

车架右侧护板内侧为发动机消声器和主油箱以及尿素罐。

主油箱容积为350L,尿素罐容积不祥。

从外观上看,HIGHLINE驾驶室的高度和室内空间并不低,但是进入之后才发现,驾驶室后部有一个弧度,造成上铺空间并不大。

车辆的前保险杠和轮眉均采用黑色塑料材质,降低维修成本,轮眉采用分段式设计,靠中间的搭扣固定。

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发表于 2014-12-9 00:09 | 显示全部楼层
本帖最后由 我心飞翔 于 2014-12-9 10:05 编辑


整车刹车采用了EBS系统,这套系统是目前为止商用车领域主动安全系数最高的一套系统,可以根据实际路况合理分配各轮之间的刹车制动力,除此之外,像车道偏移警告,坡道起步辅助,下坡制动辅助,不同时速下转向力度和角度的变化,都可以轻松实现。

驾驶室下部的挂车接驳桥架移到了驾驶室左侧,车架中部为铝制打孔工作台。

斯堪尼亚DC16 V8柴油机后部,发动机马力为560PS-2200R/min,最大扭矩2700N.M-1350R/min,发动机排量16L,V型8汽缸结构。

车架左侧俯视图。

车架右侧俯视图。

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