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 楼主| 发表于 2014-11-28 23:37 | 显示全部楼层
北上广这类大城市,城区道路对轻卡车型有着各自不同的限行规定,例如上海地区,轻卡车型如果要在市区通行就需要办理专门的通行证,无形中增加了企业和散户的运行成本,而且轻卡在市区行驶不允许上高架,这也是很大的弊端,因此不少企业和散户都把目光转向了轻型箱式客车,也就是所谓的VAN车型,目前国内保有量最大能见度最高的是依维柯系列车型,南京依维柯从1995年成立至今已经有了将近二十余年的历史,可谓是国产VAN车型的鼻祖,后来的福特全顺在这几年发展迅猛,至少在上海地区来说已经要有和依维柯分庭抗礼之势,后来便是是江淮星锐,技术也是来自于依维柯,在上海也经常可以看到,而最近这两年上汽大通和东风御风,二者成为了这一市场新的竞争对手,其实从技术层面来说,上汽大通和东风御风的二者技术都来自于英国利兰-达夫公司旗下的VAN车型。

从上个世纪八十年代开始,英国汽车工业开始走下坡路,1987年阿斯顿马丁跑车被福特收购,1994年宝马集团收购路虎(后来又几经转手),到2003年宝马收购劳斯莱斯和大众抄底宾利,这百年的大英帝国就没有多少家底子了,接着是2005年上汽收购罗孚和南汽收购名爵,聪明的英国佬重演2003年的老伎俩,又大大的赚了一笔,至此英国汽车工业基本败光了,还剩下利兰-达夫的厢式车在苦苦死撑英国汽车工业最后一点尊严,不过随着2008年金融危机爆发,这点最后的尊严也得为五斗米折腰,这次又是上汽前去抄底,收购了利兰-达夫旗下的MAXUS车型,也就是我们现在见到的上汽大通,不过这次英国人依然故技重施,顺道把MAXUS车型的技术又给了东风,到底这中间有什么故事,我们不得而知,现在可以确认的是两件事:
1.英国把汽车工业家底子彻底卖完了。
2.英国人喜欢把一样东西卖两次,而且还喜欢乐此不疲。坑完了德国人坑中国人,还坑了两次!
第一代利兰-达夫生产的VAN车型,其实这车在英国最大的对手是福特全顺

第二代利兰-达夫的VAN车型,怪不得卖不过全顺,造型真心不给力。

痛定思痛,2004年利兰-达夫公司推出新款车型,命名为MAXUS,也就是我们现在的大通,从外形上有了和全顺对抗的资本,不过可惜的是这时的英国市场已经是全顺的天下了。

新款的MAXUS采用了中置仪表台设计,这也被大通传承,不过个人还是不喜欢这类设计。


简单介绍一下车型,做一个铺垫,其实这款车从技术上来说基本达到了欧洲21世纪初期的水平,目前在国内还算是比较先进的VAN式车型。
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 楼主| 发表于 2014-11-28 23:37 | 显示全部楼层
本帖最后由 我心飞翔 于 2014-11-28 23:46 编辑


进入展厅,头顶的宣传海报分外抢眼,涵盖了6-18座区间,除了客车之外,上海地区主推的还是我们今天实拍的箱式载货车。

东风御风采用的是日产ZD25柴油发动机,最大功率100KW-3400r/min,最大扭矩320N.M-2200r/min,采用现代威亚六档手动变速箱,后桥速比不详,前置前驱结构,非承载式车身(在上海非承载式车身吃亏,这两年全顺风头不如前两年强劲,就是因为用户感觉全顺大载不如依维柯皮实)

载货车型前后前后黑色保险杠,为了降低成本取消了前保险杠雾灯。

整车长度5000mm,高度为2375mm,宽度为2375mm,轴距为3100mm,宣传册上还没有矮顶车型的参数,全车采用铁质轮毂。

尾门采用队开始设计,尾门高度直达车顶,方便运输大件货物。

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 楼主| 发表于 2014-11-28 23:37 | 显示全部楼层
本帖最后由 我心飞翔 于 2014-11-28 23:52 编辑


右侧车身开有侧滑门,中部侧滑门高度较高,方便装载货物。

御风的整体结构和利兰-达夫MAXUS车型相同,在发动机,变速箱,外观和内饰这些设计作了改动。

前排座椅为三人结构,风挡玻璃正中上方带有收音机天线。

发动机中网上巨大的NISSAN表示,在宣传画册上都是东风的双飞燕标志,不排除这是经销商换的车标。

发动机下部带有护板,前桥采用独立悬挂,提高舒适性。

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 楼主| 发表于 2014-11-28 23:38 | 显示全部楼层
本帖最后由 我心飞翔 于 2014-11-28 23:57 编辑


左前独立悬挂,前轮采用盘刹结构,带ABS防抱死系统。

右前独立悬挂。

打开发动机舱,空间巨大,ZD25柴油机被深深的藏在了发动机舱的正下方。

ZD25柴油机有日产公司授权东风生产,这也是目前为止国内比较先进的柴油机,其实柴油机远没有传说的那么可怕,在上海地区,因为此类VAN型车均采用柴油机,市场认识度很高,全顺在上海也推出过汽油机车型,不过购买者不多,期待以后轿车也能够尽快普及柴油机型。

ZD25柴油机达到了国IV排放标准,完全可以再上海城区内畅通无阻。

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 楼主| 发表于 2014-11-28 23:38 | 显示全部楼层
本帖最后由 我心飞翔 于 2014-11-29 00:06 编辑


发动机舱左前侧是ABS制动模块。

柴油滤清器也安置在发动舱内侧。

ZD25柴油机的增压器采用的是盖瑞特的产品,来自于霍尼韦尔公司(主营业务航空航天,汽车的涡轮增压器基本也是航空发动机叶片的衍生品,国内做不好涡轮增压器很简单,航空发动机不给力,有朝一日国内航空发动机强大了,自然这个东西也就做好了)

涡轮增压器上方的泄压阀和隔热罩。

引擎盖没有隔音棉,不过没关系,广州车展上新款的凯美瑞也没有隔音棉。

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 楼主| 发表于 2014-11-28 23:38 | 显示全部楼层
本帖最后由 我心飞翔 于 2014-11-29 00:14 编辑


全车采用三角轮胎,规格为215/75R16C

前轮内侧的减震器。

车门把手采用竖拉式设计,反馈力度很干脆。

车门采用浅色内饰板,前排电动窗,在车门内饰板的下方有储物槽,可以放置瓶装水,随车工具包应该是放在副驾驶一侧手套箱当中。

内饰经过东风的重新设计,比大通照抄原型要好得多,不过这车配置有点奇怪,方向盘带有多功能音响调节按键,但是方向盘的角度确不可调,这也太特立独行了。

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 楼主| 发表于 2014-11-28 23:38 | 显示全部楼层
本帖最后由 我心飞翔 于 2014-11-29 00:17 编辑


前排乘客空军宽大,而且换挡杆移到了仪表台下侧,方便前排三人座椅的布置。

仪表台中部上方为音响控制系统,中部为空调控制系统,下方为功能按键和换挡杆。

副驾驶一侧带有手套箱,在高配版本上,手套箱的上部为安全气囊。

驾驶员一侧工作区。

双副驾驶一侧休息区。

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 楼主| 发表于 2014-11-28 23:38 | 显示全部楼层
本帖最后由 我心飞翔 于 2014-11-29 00:21 编辑


四幅方向盘采用硬质塑料,和其他同类竞品车型相差无几,方向盘上方的多功能按键是亮点,现在的用户越来越注重享受生活。

方向盘左侧拨杆负责控制全车灯光。

方向盘右侧拨杆负责控制雨刮器,因为是对开门设计,所以低配车型没有后雨刮。

仪表盘采用双表设计,我们熟悉的水温表和油量表都被综合到中部的液晶显示屏当中了,因为展车没有钥匙,所以没法通电给大家展示。

方向盘底部空间。

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 楼主| 发表于 2014-11-28 23:38 | 显示全部楼层
本帖最后由 我心飞翔 于 2014-11-29 00:25 编辑


娱乐系统左右两侧的空调出风口。

空调控制系统旋钮阻尼反馈清晰,没有松散的感觉。

韩国现代六档手动变速箱,期待在VAN车型上早日也能够普及AMT变速箱,欧洲不少VAN型车都是采用的AMT变速箱。

副驾驶一侧手套箱,开启角度比较小。

副驾驶一侧车门。两侧车门都带有车窗除雾通风口。

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 楼主| 发表于 2014-11-28 23:38 | 显示全部楼层
本帖最后由 我心飞翔 于 2014-11-29 00:30 编辑


VAN型车辆的第一级等车踏板较矮,方便蹬车,还带有照明灯和防滑设计,细节上国产车在进步。

后部采用双排可拆卸座椅(为了应对法规)内部的长宽高为2560X1810X1750,基本满足市区内送货的需求,如果在大件的货物,则就是需要使用长轴或者轻卡车型了。

第三排座椅已经拆放在一车了。

为了降低成本,只在车厢部分区域有内饰覆盖件。

车顶全部带有内饰覆盖件,并没有将车顶裸露在外。

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