周游Deutschland 深入奔驰世界 欧洲4500公里自驾商务旅游

德国柴油机

进入这个长长的15公里隧道，大约在12公里处，突然堵车了。

而且是双向不通，没有来车。

堵车队伍长长的，一眼望不到头。

车上的人都下车观望。

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看来大事不妙啊，前方应该是出车祸了。

我怀着强烈的好奇心往前一探究竟，往前没走多远就是事故发生点了。

一辆对面车道的MAN半挂车头已经越过双实线了。显然是起严重事故。大批救援车辆云集。

陆续还有增援车赶到。

看来有人员伤亡啊，这种规模的事故在瑞士是要上新闻头条的。

依维柯商品车运输车旁倒车驶来一台四桥重型清障车。

奔驰SK底盘的老将。

这个应该是扫地车。现在距离堵车开始已经过去了四个小时，不知道是事故太大还是效率很慢。动用机械化设备也不少。

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在隧道里堵车确实太折磨人了。只能趁着这个机会，看看瑞士的隧道紧急避险设计。

隧道边是标着SOS的紧急通道，很大的铁门和把手，和防空洞设计类似。

拉开门里面别有洞天。灯火通明。

这一个紧急避难洞可以容纳几十人。洞里面上方的口子不断灌入强劲的新鲜空气。

电气柜子。

大门背面

消防和救生器材柜。

应急逃生说明指南。上面写明了，应急洞的使用说明，并且标注了在应急洞后面还有一个副隧道，供步行逃生出整个隧道。

根据这个说明，来到这个呼呼吹阴风的后门，拉开门一探究竟。

这就是洞后的副隧道，有微弱的照明灯光。在洞壁上标明了朝两个方向隧道口的距离，以便人们选择最短的距离步行逃生。现在基本可能总结，瑞士修隧道基本是按照战争人防工事的标准进行修建的，所以情况全部加以考虑，在这个地处欧洲中心，永久中立但全民服兵役的国家，国防思想深入国民建设的各个环节，工程质量千年大计，丝毫不含糊。 值得我们去思考。

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再来看看隧道里都堵着什么车。

房车是节假日的主角。

拖挂式和自行式皆有。

而且注意到一个细节，就是只要是长车或者后背挂有物件的车辆，在最后部都需要悬架反光警示牌，在夜间避免后车的追尾。国内在这方面要么就没有，要么就用不反光的红布，红丝带代替。

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第二种就是刚才超越时没有好好拍的商品车运输车。

低底盘，液压全挂式商品车挂车。运输小车的时候升起液压系统，变成上下两层，运输这种轻型商用车式就降为单层运输。很奢侈吧。一列运3台，在国内100%亏本。

液压结构非常复杂，这种高科技结构也是完全不会被国内所接受。

商品车用挡块和扎带进行固定。这种方式对于全高速优质路况已经完全够用。

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汽车租赁公司对外可以租赁这类奔驰凌特厢式货车。这一家是AVIS安飞士瑞士公司。

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我的旅行车后面堆满了行李

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已经过去5个小时，警戒线内貌似已经清理完毕。

整个救援车队排列整齐，清障车牵引那台发生事故的MAN半挂车。

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车队撤退，准备通车。

通过和几位被堵车主和救援人员的交谈，得知这次车祸是一起小车越过双实线超车，与迎面驶来的MAN半挂车相撞，MAN牵引车中度受损，驾驶员轻伤，小车重度损毁，车上一个女人和2个小孩死亡。我的天，哎，可怜。 十次事故九次快，何必呢，马上就要出隧道了。安全驾驶，遵守交规很重要。

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进隧道是下午，出隧道口已是天黑晚上了，哎，这一下午就这么被耽搁了，终于在半夜赶到伊瑟尔特瓦尔德。周围的景色一概不知。