周游Deutschland 深入奔驰世界 欧洲4500公里自驾商务旅游

德国柴油机

好了，废话了一大堆，现在开始直奔主题吧。此帖本着卡车之家一贯的多快好省的原则只发与车，路有关的内容，旅游细节就不在这里累述了。[img=,]https://s.kcimg.cn/bbs/images/smilies/84.gif[/img]

北京-----莫斯科-----柏林

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经过多次事件后，北京T3的安保明显升级


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正看着，一对使馆牌的外交车队戛然而至，清一色梅赛德斯，既安全又拉轰


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普京的前妻就曾是“她们”当中的一位，Aeroflot的飞行员技术确实堪称一流，起飞与降落没有大的抖动，高出国内的半壶水飞少们至少2,3个档次。俄航空姐的漂亮是与生俱来的，所以她们似乎更看重专业的服务素养。反观国内，貌似脸蛋永远都是第一位的。

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Sheremetyevo International Airport  谢列梅捷沃SVO2号航站楼是为1980年莫斯科奥运会修建的献礼工程，从今天的眼光看过去依旧不过时，可见1980年代的苏联，也就是勃列日涅夫时期已经到达了国家的巅峰。机场的国际区比较大，去年斯诺登应该还是很好藏身的。下一站我将飞往Flughafen Berlin-Schoenefeld SXF，位于东柏林的舍讷菲尔德机场。有意思的是从谢列梅捷沃起飞的第一个国际航班就是1960年飞往舍讷菲尔德机场的。

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Wifi是基本上覆盖了机场的候机区，信号马马虎虎。在各个小餐厅咖啡吧也有自己的Wifi

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推荐一下，这家名为MaMa妈妈的餐厅，很有俄式家常菜的感觉

张艺彬

顶了

西域巴郎

这个帖子从开头看就发的挺专业，挺楼主一个

泰安小李

顶楼主。前排留名

_寡人丶

前排

德国柴油机

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毛子特色，暴力美学+简单质朴，采用拖拉机牵引行李车，而不是通常采用的小型电瓶牵引车。个人认为应该是基于三个方面的原因，一是价格和维护成本低，二是牵引扭矩完全是绰绰有余，三是对抗俄罗斯残酷且漫长的冬季冰雪。不过有点遗憾的没有近距离查看该拖拉机的型号。不过毛子的拖拉机从斯大林时期就是以皮实耐用+马力硕大，适用于北国的各种恶劣地形和气候而出名。在30-40年代几乎代替了卡车。

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这个是俄罗斯第二大汽车制造商GAZ嘎斯集团荣誉出品的GAZ-2705厢式车。很显然，仿福特全顺。

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Gaz-3221轻客
该系列车型装备的2.5L四缸汽油机，73.5kW/4500r。这个机器应该是个毛子式油老虎。

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除了因地制宜的设备以外，老毛子也是舍得应用高大上的东西。这不，加油泵车用的MB的Vario。
该车型早期型装备5缸的2.9L的OM602柴油机，后期型则装备排量为4.3L，功率为95-130kW的4缸OM904，型号命名方式则根据总质量和发动机功率的不同分别为X13D，X16D，X18D，第一位数字代表总质量，后面两位数字代表发动机马力。该车型的总质量从3.49t起直至8.2t。该车型标配6档手动变速器，可选装4x4全轮驱动车型以及5档自动变速器，在选装5档变速器时无法选择四驱底盘。从吨位上就可以清晰的看出，该车型的产品定位在也就是向下衔接Sprinter凌特轻卡，向上衔接Atego阿迪戈中卡，定位很清晰的小卡。

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不过非常遗憾的是，最后一台威雷在去年年底在梅赛德斯-奔驰的Ludwigsfelde路德维希斯菲尔德工厂生产线缓缓驶下，以90743辆的产量结束了其长达17年的生产周期。其原因也应该有两个，一就是不久后会实施的欧6排放标准，二是该车型进入了换代设计阶段。所以这一代Vario退出历史舞台，我们期待下一代威雷的到来。PS：该车在国内的售价偏高，受众客户面太少，主要以军，警，电视电信为主。香港地区的保有量不小，主要服务于PTU警队和UPS快递。

xuping

顶了 兄弟继续呀

老曹《0391》

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德国柴油机

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各忙各的，一边看不出是MB的Sprinter还是VW的Crafter厢式车，因为其实两者是同一平台的换标车，这种合作在欧洲的商用车厂商之间很厂家。另一边则是毛子特色的斯大林集体农庄牌拖拉机。

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这次是真福特，真全顺了，而且还是新世代全顺。在俄罗斯轻卡轻客市场上，本土的GAZ无容置疑是市场占有率第一，其次就是奔驰，福特和大众。特别是大众，依靠Sprinter的换标车Crafter后发制人，奋力猛追，成果喜人。反倒是IVECO在俄罗斯这个泱泱大国很少见。

德国柴油机

在一片掌声中，俄航飞机轻松降落。看了俄式地勤，再来看下德式地勤。

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图中一台MB废物收集车底盘正在待命。乍一看以为是Vario，其实是威雷的爸爸。1986年至1996年生产的新T2。该车型装备2.3L，功率77kW汽油机或者2.3-4.0L，功率58-103kW的柴油机，总质量3.49-7.5t。

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廊桥下是一台常见的Vito标准轴距kombi商务车。在机场多为警察或者海关使用。

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还是廊桥下，在标准轴距Vito的左边是一台短轴距的Vito，看上去就是屁股被踹进去了。镜头最前面是国内常见的新世代全顺。福特全顺在欧洲的第二家工厂就位于德国，所以这边的全顺也不少。

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位于东柏林的舍讷菲尔德机场，典型的60,70年代风格，落成于1960年。是前民主德国最大的机场，也是目前柏林已建成的三个机场中最大的。但是按照国内的标准衡量，只能算个二，三线机场。进了廊桥就是海关入境盖章，柜台后就只有一个行李转盘，根本没有国内机场的所谓行李大厅，然后就出大门了。所有的公共交通工具都在机场以外，而不是机场场区内。

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一个比较有趣的停车队列。最里面的两排都是出租车，而外面一排基本上是个人或者企业的商务车。轿车很少，这点和国内大不一样，为什么？那是因为德国人很务实，来机场接人的，基本都是考虑到被接机对象要么是人多，要么就是行李多。所以自然而然，来机场的基本也就是商务车，厢式车为主。最下面一张里的奔驰凌特轻客也是现在国内比较常见的高端轻客，已经由福建奔驰以SKD/CKD方式组装生产。