魔都实拍第五十七季---前浪未平后浪已至T7H ECAS 4X2气囊车实拍

我心飞xiang

今年上海重型车市场特别火爆，火爆到有些经销商今年半年多的时间总量就和去年一年差不多持平了，不过火爆的背后也意味着危机，上海出台政策引导用户报废旧车购买国IV新车，这一阵换车潮过去之后，随之而来的可能是市场长期的平淡，在这样的大环境下，如何能够继续保持一个比较好的销售业绩，也成为了各大经销商所要面临的难题，上海地区车型品牌众多，用户需求不一，只要是好的产品在上海总会占有一席之地，在前些年还是同质化竞争比拼价格，但是到了最近这一两年，有些企业已经开始不断的在成熟车型上推出新产品，今天实拍的这款重汽T7H ECAS 4X2气囊牵引车，就是重汽针对上海精密物流运输市场推出新一代产品。

在以前的魔都实拍系列中，有介绍过4X2的气囊牵引车，不过那个时候控制气囊升降主要还是依靠最简单的升降手柄，而这次新款的ECAS系统的气囊牵引车，基本做到了和国外技术同步，气囊升降系统从手柄结构改为了气囊控制面板结构，从而大大的提高了便利性，不过这次实拍的4X2 ECAS气囊牵引车在细节上和ECAS九气囊牵引车在细节上还有所不同，在九气囊车型上，驱动桥和提升桥均有四个承载气囊，在提升桥上还有一个提升气囊，而4X2 ECAS牵引车只有两个承载气囊，气囊的品牌也从德国原装进口的大陆品牌更换为国产的科曼品牌，记得在以前实拍的重汽气囊牵引车，就是采用的科曼产品，这次新产品的推出，除了技术上向国外产品看齐之外，在性价比上也是具有不少的优势。

最近新推出的主打色--奔驰绿，放眼看去停车场上面一片绿意盎然，而队尾就是我们今天要实拍的主角了。

市场竞争的准则是优胜劣汰，随着竞争的加剧，高性价比的产品日益取代那些依靠低价拼市场的产品，市场逐步回归理性，依靠价格打天下的年代，快要过去了。只有不断提高运输市场的准入门槛，才能够有效的遏制住一些投机性的用户，才能够使得运输市场健康发展。

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在迎接T7H上市的时候，集鑫在大厅专门做了这个展位，不过是空着的时间比较多，这次来的新款的4X2 ECAS新车，正好占据了这个展台。

高顶驾驶室双卧铺设计，针对精密仪器运输，比如电子产品，笔记本电脑，手机，数码相机等，当然了如果是轻泡货物，也可以使用这类车型，严格来说这个车不是街车，谁都可以买，而是针对部分专业用户打造的专***品，术业有专攻。

发动机采用的是重汽MC11发动机，发动机马力320PS，扭矩为1600N.M，别看两个数值都不大，但是对于精密仪器运输的用户来说，足够了，在加上小速比的车桥，完全是按照用户的需求量身打造，因为有前面气囊车用户的基础，所以在这一代ECAS车型上面，重汽已经积累了口碑。

展台有些遮挡视线，不过严格来说这台车除了ECAS系统之外，其他的细节和普通的T7H系列车型差别不大。

车架尾部，两个承载气囊替代了常见的钢板悬挂。

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驱动桥挡泥板采用的是分体式结构，最上方的盖板放在驾驶室内。

鞍座采用的是国产JOST品牌，不过因为价格因素，和进口车型上面使用的JOST品牌的鞍座差距很大。

最近上海地区的新款T7H车型大部分都是这种奔驰绿，着实很闪眼。

驾驶室顶部中国重汽字样的玻璃面罩四周加装了橡胶密封条，不知道这样的改进能否杜绝以前重汽出现的驾驶室漏水现象。

驾驶员一侧后视镜和导流槽。

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副驾驶一侧后视镜及导流罩。

前保险杠带有两级防滑蹬车踏板，方便驾驶员清理前风挡的脏污，不过因为原型车是沃尔沃的FH车型，显然这样的设计是为了满足欧洲人的身材，并没有考虑身材娇小的亚洲人。

T7H系列车型和A7车型相比，前大灯造型完全一致，就是前面罩的造型做了细微的修改。

采用了低位保险杠设计，虽然非常美观，但是这种颜色一旦有小的剐蹭，就会非常明显。

前部底盘细节，前桥采用盘刹结构，带有横向稳定拉杆。

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打开前面罩，驾驶室采用四点气囊式减震结构，如果是低配版本的车型，采用的是四点弹簧减震结构。

驾驶员一侧刹车总泵和离合器总泵，此款车型没有配置AMT变速箱。不过从销售这里得到的信息，上海地区AMT车型的保有量和所占比例，在逐年增高。

MC11发动机冷却水箱前部带有防虫网。

副驾驶一侧驾驶室进气窗和空调/暖风管路。

发动机进气道设计在驾驶室左侧，在驾驶室左侧导流罩上带有进气窗，不过此次实拍的T7H车型驾驶室导流罩均为固定结构不可调节。

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驾驶室本体采用的是绿色涂装，但是蹬车踏板第一级和轮眉依旧采用的是黑色塑料材质，这样的颜色即便是有小的剐蹭也不是很明显。

MC11发动机左侧，电控系统来自BOSCH品牌。

前桥ABS电磁阀，来自于WABCO品牌，今天刚看到一则新闻，从9月1日起，重型车ABS要作为标配，标配ABS是好事，但是用哪个品牌的ABS产品则是企业良心了。

车架左侧为尿素罐和400L容积的铝制油箱。

尿素泵在尿素罐的后侧，没有看到尿素滤清器。

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铝制油箱上方贴有提醒标签，首次行驶2000公里必须紧固拉带螺母，以后每5000公里紧一次。

驱动桥前部悬挂细节。

驱动桥技术来自于国产化的曼恩MCY13系列驱动桥，采用鼓刹结构。

小速比的驱动桥加上大马力的发动机，在保证时效的同时还能够有比较优异的油耗水平。

驱动桥后部承载气囊，来自于上海科曼。

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左侧尾灯带有牌照架，国产车尾灯长时间使用后容易脱落的顽疾，不知道在T7H上有没有所改善。

国产化曼恩技术的车架，初期引进消化曼恩技术主要是集中在发动机，车架，驱动桥，而到了后期，则逐步开始引入前桥，轮减桥，ECAS系统等，随着时间的推移，国产车的技术还会逐步的更上一个台阶。

车架尾部带有气罐，驱动桥右侧有凸起，那是驱动桥齿轮油过滤器。

鞍座下方的行车继动阀和驻车继动阀。

车架左侧尾部带有气路溢流阀。

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车架尾部右侧为车辆电气线路。

车架尾部底盘细节。

右侧尾灯。

MCY13驱动桥速比为3.08，以后还陆续会有更小速比的车桥出现。

驱动桥右侧。

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驱动桥右侧前部悬挂细节。

驱动桥右侧刹车气室。

车架右侧驱动桥前部的ECAS控制系统，驾驶室内的控制面板输出信号，然后这套ECAS系统控制气囊的升降。

车架右侧发动机排气筒，蓄电池箱，储气筒和干燥罐。

车辆电源总开关布置在干燥罐内侧。